而当驾驶员踩下油门时，系统会启动发动机。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。
发动机启停技术细节
启停技术能够降低油耗
如果不手动关闭启停功能，那么当车辆在行驶中发生等信号灯之类的临时停车时，启停功能就会控制发动机自动熄火，以此较少等待时间里发动机怠速所产生的油耗。
从理论上来说，这确实是最直接的省油手段，而且设备成本很低，技术性价比极高。
启停时间决定是否省油
启停功能术确实可以降低等待信号灯时起床怠速的油耗。但是之后的热启动都需要更多的燃油，增加燃油的消耗。如果细致的计算，大概要15秒以上的发动机关闭，才能抵消一次发动机热启动消耗的油量、
使用启停对发动机没有损害
在冷启动条件下发动机零件因为没有得到充分润滑，会产生磨损。而启停功能对应的是发动机的热启动，虽然发动机熄火了，但是机油不会全部流到油底壳，还有一部分机油会沾在发动机配合上，机器各部件也是热的，重新启动后，不会对发动机造成额外的磨损。启停技术反而会减少汽车在汽车怠速状态下的发动机磨损。
启停功能对电池的影响
很明显，启停功能更加消耗电池和火花塞的寿命。虽然说配备启停系统的车，其电瓶要比没有配备启停系统的车质量和寿命都高，但是更换的价格往往也比较贵。
自动启停技术发展史
发动机启停技术最早的应用是在上世纪70年代，丰田皇冠轿车上曾进行过相似技术的实用性测试，当车辆停止 1.5秒后，发动机会自动断油熄火，这可以说是之后发动机自动启停技术的雏形。
但直到二十一世纪初期，由于日益严苛的环境法规限制，自动启停技术才开始在汽车上慢慢普及。
日系
早在1970年，丰田公司已经涉足启停技术。当时尝试在丰田皇冠车上安装一种电子装置，可在汽车静止1.5秒后关闭发动机。试验结果发现在东京市繁忙的交通中，运用这种新技术可使节油率提升10%。
除了丰田汽车外，马自达汽车也开发出i-Stop系统，在静止怠速的状态下重新启动时会决定首先运作的汽缸，该汽缸的活塞会停在适当位置且汽缸内完成扫气行程。等系统判断将重新启动时，就喷射燃料快速点火燃烧，同时驱动启动马达。启动过程耗时约0.35秒，而且相当平顺。
德系
1980年，启停系统开始装备于大众第二代Polo的量产车型上。随后，1994年第三代大众Golf、Lupo（3L车型），以及1999年奥迪A2（3L车型）都装备有该技术。
