双离合的车是不是自动挡，跟手自一体的车相比究竟区别在哪？
关于这个问题，首先要明确的是：双离合是手动档，不是自动挡!
准确的说是两组手动变速箱组合在一起，利用自动电控、液压控制伺服机构进行档位升降!虽然双离合是手动档，但是双离合可以自动进行档位的切换，或者这样说，双离合是带有自动换挡技术的手动档。为什么要说是手动档而不说是自动挡，传统意义的自动档是需要集成液力变矩器并且由行星齿轮组进行档位切换的，双离合内部构造没有液力变矩器，同时两根平行轴架构，内部使用换挡拨叉进行档位结合、分离，和手动变速箱原理一样。
手自一体是变速箱的一种操作形式，也就是既有自动换挡模式还有手动换挡模式的变速箱。AT、CVT、双离合都可以既有自动模式，还有手动模式，也就是说都具备手自一体的模式。在双离合被广泛应用以前，只有AT被称为手自一体，因此一般都所说的手自一体就是指AT变速箱。
那么双离合和AT有什么区别：
AT使用液力变矩器进行传递，由于有液力变矩器的缓冲，AT换挡的顿挫感十分小，甚至感受不到，而目前带有锁止功能的液力变矩器被广泛使用以后，AT的油耗也大幅下降。动力传递进入后，AT使用行星齿轮组进行档位升降、切换。通过锁定太阳轮、齿轮、行星齿轮架、齿圈等自由度控制动力的走向。达到切换档位的目的。AT的问题是，随着档位数越来越多，零件数呈几何倍数增加，复杂性越来越高，理论上故障率也会增加。
双离合变速箱使用离合器片进行动力传递，由互相叠加的离合器片通过空心轴进行动力传递，然后，通过两根轴切换奇数档和偶数档的动力，当挂入1档时，2档准备，当挂入2档时，3档准备，这样，就保证始终有一个档位有动力输出，没有换挡时间。这样就达到了高速换挡的目的。双离合的问题是低速换挡顿挫和发热现象仍旧存在。
AT和双离合都与手自一体，从用户操作感受来说两者在使用上的方式和区别不大。目前，越来越多的车企都采用双离合，这固然有规避专利的目的，但是双离合变速箱也的确给国内变速箱生产带来了一片曙光。当然，尽管曙光还很遥远。
