接下来是关于蓄电池存在质量问题的，在上述投诉的案例中，除新能源电池问题外的其它投诉确实可以算作是车辆蓄电池存在质量问题的，比如其中关于荣威的投诉就较为典型。
新疆乌鲁木齐市的杨女士1月29日在汽车投诉网发表了一则投诉，投诉内容显示她所购买的荣威RX5是2017年4月提的，2018年2月有一段时间车辆停放了5天电池就亏电，无法着车，从这次之后，车辆停放时间超过3天就会出现亏电无法着车问题，为此她非常想知道到底是谁的问题。
根据杨女士的阐述，其车辆的蓄电池确实存在一定的质量问题。目前来说大家对车辆蓄电池能用多久并没有一个明确的定论，有说三年的，有说四年的，但是无论三年还是四年，与杨女士开了不到一年的车就开始出现蓄电池亏电导致无法着车的情况都不符，这说明她车辆的蓄电池确实存在问题。
如何解决以及预防车辆电池亏电
类似杨女士的情况其实并不在少数，问题为何出现以及如何解决是大家较为关注的重点。需要明白的一点是蓄电池亏电并一定完全是本身质量引起的，也有可能是因为车辆本身所搭载的需要用电的部件太多加快了电池电量以及寿命的消耗。当前很多车辆都有多媒体系统、很多车辆都配备了LED大灯，这些都是功率较大的耗电器件，对于车辆蓄电池的要求和考验都较高。
有报道称，蓄电池亏电导致车辆无法启动的案例自主汽车品牌占整体投诉的64%，这看起来好像是自主汽车品牌的一个“污点”，实际上这有失偏颇。小编分析认为这与很多自主汽车品牌强大的功能有重大关联，是这些功能增加了蓄电池的压力，相比很多合资车型整车只有一个收音机来说，自主品牌产品上的车机明显更耗电。
在如何解决和预防的问题上，小编认为有几点可以作为参考，首先是如果车辆已经出现了经常性亏电问题的话，可以尝试找厂商索赔。一般来说，这类蓄电池的价格也在500-1000元，属于不小的开支了，能够索赔尽量索赔，前提是在正常使用范围中出现问题。
其次是如果还没有出现，那么可以稍作预防，比如很多车在熄火后，车上的用电设备都还在耗电，因此如果有几日不用车可以关闭车机等一些车上可以关闭的用电设备。另外，尽可能不要加装其它用电设备，比如电动座椅、原车不带车机的加装车机等等。
其三是如果不经常开车，那么不要在熄火状态下开启空调、多媒体系统等，这些会加速蓄电池亏电。此外以此次隔离病毒的事件来说，一些农村的朋友可以在道路封闭的情况下经常性的遛圈，以避免电池亏电的可能。
