笔者从主机厂测评评测人员出身，自诩是一个身经百试的车评人员，无论是手动挡还是传统自动变速箱的AT、CVT、DCT都有一定的经验，但是这次神车用一个自动离合器刷新了我的三观。
推出这款车型的就是不走寻常路的上汽通用五菱，在DCT和CVT推出之前，五菱因为没有自动变速箱一直被诟病。但对于偏半家用半商用领域的五菱品牌而言，这两款变速箱都不是很适合，如果使用AT变速箱那么成本又会成为一个大问题。一度五菱也在尝试使用AMT变速箱，但是较长的换挡时间和明显的顿挫感让其反馈并不是那么好。
因此，在听到五菱推出这个自动离合器时，我第一时间想到的是各种汽配城手动挡改自动挡的广告。我个人是不太喜欢这些不太主流的设置的，毕竟汽车发展那么多年，在这些传统领域，如果有可挖掘的技术，都已经挖掘的差不多了。
持着怀疑的态度，我拿到了这台五菱宏光S3自动离合版本。
试驾
对宏光而言
这套动力系统是最好的配置
开门见山，我们直接来说说这套动力总成的表现。
刚上手的时候会觉得操作的感觉有点奇怪，点火后，既不是挂入R或D档，也不是踩下离合，而是踩下刹车后将档位直接挂入一档。起初我还会担心挂入档位的冲击，但是结果完全没有。松开刹车，车辆的蠕行响应迟滞非常小，基本接近常见的DCT变速箱的表现。
让我比较吃惊的是，如果你带油门起步，车辆并没有明显的因为离合结合过快的闯动，而是依旧保持了一个较快但任然平稳的离合结合速率。在离合完全结合之后，这台车的动力表现很畅快直接，与MT变速箱没有任何区别。说明完全结合的时候这台变速箱的效率很高，自动离合器没有降低其传动效率。
重点说一说换挡的感受。
刚刚开始每次要退档的时候，我都会下意识的寻找离合踏板，进档的时候则是战战兢兢怕车子会熄火，一段时间的熟悉之后其实我的担心都是多余的。
首先这个离合器的传感器非常灵敏，反应也很迅速，我试了多种速度退档，都没有出现离合分离较慢导致退档困难的现象，进档的情况也类似，不会有因为离合带来的阻滞的感觉。另外这套自动离合器的控制是非常精准的，一般人用5档起步即使允许带油门多数人也会熄火，但是这台车可以直接挂入五档，然后踩下油门车辆立刻就能获得动力同时不熄火，说明其对于离合器结合的控制精准程度已经超越了大多数的驾驶员。由于只是自动离合器，所以换挡手柄还是保留了传统的1-6档位，这使我担心的换挡动力中断问题大大下降。当然，在换挡过程，动力中断的现象是存在的，时间和普通驾驶员换挡基本类似。
