引用一位车主的评论：“买到CT200后，我见人就推荐我的车好省油。但刚刚过保电池组就完蛋，花了三万元。此时，你才能感到日本人的傲慢！我和4S店的人说，这么大的问题，希望雷克萨斯中国给我解释下就行，我并非要索赔。但给我的回答是没有解释，就这样！”
所以说，真正的车主纠结的或许并不是保修期限的问题，因为愿意加价购买雷克萨斯的车子，始终是对这个品牌有着一定的信仰，但没有得到同等的使用体验、服务体验以及承诺，是让这部分车主所难以接受的。
▲电池保修期限并非统一
让小编颇为不解的另外一点是，有的网友摆出了雷克萨斯产品体系中销量最高ES车型来说事，最为关键的是，还摆出了2012年年底之后的车型来反驳。需要注意的是，在前面的两篇文章中，小编都已经贴出了官网上面找到的保修政策截图，原文是这么说的：“针对智·混动车型2012年7月以后生产的ES 300h、2012年12月以后生产的LS 600hL、2014年10月以后生产的NX 300h、2015年10月以后生产的RX 450h、2016年2月以后生产的GS 300h/GS 450h、2017年11月以后生产的LS 500h、2017年12月以后生产的LC 500h、2018年7月以后生产的新ES 300h和2018年12月以后生产的UX 260h，LEXUS雷克萨斯特别为其动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺。”
为什么小编要多次放出这张保修政策的截图呢？小编在第二篇文章文末就引用了雷克萨斯中国副总经理郎立新近早有声明：“CT200h混合动力电池方面生产供应不过来，给我们带来很大的压力。今年后期（2012年下半年）有一段时间可能CT200h的量会很少，这是非常遗憾的一个情况。”
在这里，我们可以质疑，CT200h实际上早在2012年下半年后就被逐步遗弃了；第二，2012年年底之后所生产出来的雷克萨斯混动车型所搭载的动力电池，和之前的不同，故而，就出现了为什么有的车型的动力电池保修仍是6年或15万公里，有的却是10年或25万公里的区分了。
引用一位车主的评论：“我的RX450h也是刚过保动力电池就坏了，才行驶了十三万公里，4S店换一个要四万五，太坑人了。”
评论后面有不少的回复，其中就有网友提出疑问：“RX不是也十年么？怎么就出保了？”对于这个问题，我们可以再看回雷克萨斯的保修政策——2015年10月以后生产的RX 450h，雷克萨斯特别为其动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺——也就是说，2015年10月之前生产的RX 450h不在这个承诺范围之内。
再引用一位网友的评论：“小编没有开过ct200h，鉴定完毕！雷克萨斯在中国锐混动车型的质保期限是六年没错，但是对混动电池系统的保质期是十年25万公里！何来六年换电池27000？小编能不能出来解释一下？”这位网友同样是没看懂雷克萨斯针对不同车型的动力电池的保修政策，故而冒出这种疑问。
▲混动车适合干点啥？
