不过随着速度和载荷的增加，全系缺少ESP以及非独立悬架的天然劣势被明显放大。两次急打方向过程中时，无法实现主动电子降速，过大的离心力很容易就会突破轮胎和底盘的极限，测试过程中出现了严重打滑失控甚至轮胎离地的现象。但是，最后65.7公里每小时的最佳麋鹿测试成绩，对于如此身型和定位的一款车来说还是值得肯定的。
综合看来，五菱宏光PLUS作为一台集载人、载货能力于一身的多功能车型，他的加速表现以及麋鹿测试的稳定性，都能够让我们感到满意。不过，较弱的制动表现，却是无可辩驳的短板。只出现在顶配车型上的前后盘式制动、主副驾安全气囊、以及全系欠奉的ESP，则让我们感到有些遗憾。毕竟在安全方面，没有人会介意多一份保障。
好不好除了多拉快跑，我们还要看看五菱宏光PLUS究竟“好不好”！
第一个就是「好看」。基于全新的CN150平台开发，五菱宏光PLUS的三维尺寸得以全面升级，相比于五菱宏光S，宽度的增加，让这辆车突破了“面包车”的固有样式，整体比例更加协调。车身四周曲线很少，完全依靠平直的线条勾勒轮廓，配合刀削斧砍出的方正造型，简约硬朗又不失现代气息。
