华夏时报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男 北京报道
随着新能源市场的火热和双积分政策的到来，无论是主动还是被动，车企都不约而同地发出了要“成为新能源市场破局者”的口号。但能否破局，要看市场反馈。
作为在华量产的首款德系非豪华SUV车型，在很一段时间里途观都是国内唯一的大众品牌SUV。上市四年后仍然加价提车，也成就了途观“神车”的称号。改款后的途观L仍然势头不减，为了抓住近年来愈演愈烈的新能源大潮，途观L也于2018年底推出了混合动力车型——途观L PHEV。上汽大众的想法很明显，希望途观L这款“带货能力”超强的车型，加上混合动力“不限购，不限行”的热点，让途观L PHEV成为又一款“神车”。
但作为混动市场的新兵，途观L PHEV上市不久迎来的不是各方赞誉，而是全国各地接连不断的投诉，投诉问题共同指向的就是车辆电池的先天缺陷。
“只拆包不整修” 上路半年跨不过电池故障这道坎
湖南长沙车主段先生购买的是途观L2018款 430PHEV 混动旗舰版。在提车后的5个月里，先后三次出现混合动力故障报警。湖南永通华众4S店之前两次告知车主，继续行驶几公里后，故障报警将自动消除。第三次出现故障后，段先生的车在4S店做首保时保养人员用电脑将故障码消除。
本以为是简单的电脑系统问题，没想到半个月后的第四次故障让段先生再也坐不住了。这一次车辆同时出现接通点火开关瞬间再次出现混合动力系统故障、发动机转速限制3000转、12V蓄电池不充电的故障报警。4S店工作人员到现场调取车辆的故障码后，反馈为动力电池损坏，需更换BJB继电器；而更换继电器需要从车辆上拆下整个电池包，然后将电池包拆开才能更换继电器和电池。
对此方案，段先生表示不能接受。“在产品宣传时宣称电池包经过了比国家标准还要高的一百多道试验，如果现场维修拆开电池包，后续电池包的密封性能无法保证，而且维修场地的环境中若有金属灰尘进入电池包后，长时间后会不会导致短路等危及驾驶安全的故障隐患也无法保证，更换的新旧电池容量也不一致，所以本人强烈要求更换电池包总成。”段先生表示。但对于这一要求，4S店无回复，10天后段先生拨打上汽大众400服务电话投诉产品质量，并要求更换电池包总成，客服表示会安排人和我联系，但结果无果。
武汉车主张女士也遭遇了同样的问题。2019年3月12日其在武汉友芝友上汽大众4S店全款提了一辆途观L2019款 430PHEV 混动旗舰版汽车。7月20日车辆出现仪表盘报错“混合动力系统故障，请立即停车”“发动机转速超过3000”等故障提示，熄火后重新启动可以继续行驶。但7月25日下午五点下班回家路上，车辆突然抛锚，同时报错，无法启动。
张女士联系4S店拖车，其后4s店工作人员回复暗示拖车要收费，让其找保险公司，后张女士得知因质量问题抛锚，4S店应该提供免费拖车服务。7月26日，该店技术总监检测后告知张女士，该车动力电池组中的一组元件故障，厂家提供拆掉电池包，换掉坏的组件的维修方案。对此张女士未同意，她认为原因有三：第一、大众原厂原装的电池尚且有质量问题，你拆包维修后的电池如何能让客户放心；第二、故障的是动力电池，高压电，又在后备箱靠近油箱的位置，一旦拆包维修出现差错，很有可能出现追尾后引爆油箱的事故，到时候就不仅仅是质量问题了，那就是人身安全事故了；第三、新旧电池的容量不同，无论如何调试，必将影响电池组未来的使用寿命。在随后的几次沟通中均无结果，厂家仍然坚持拆包维修。
同样在广东深圳，车主郝先生购买的途观L2019款 430PHEV 混动旗舰版提车1个多月，行驶公里数1770公里的时候，核心组件电池组包出现问题，电池组包一共8个模块，4S店告知其中第4模块出现故障，故障直接导致的结果就是油电转化异常，需要更换模块。由于电池组为非常规物品，非普通仓库可以保存，故4S店表示拿到零件的时间约需要1个月。对此，郝先生要求更换整车或者整个电池包，并已向厂家提出赔偿索求。
维权无门 新“三包”将为车企戴上紧箍咒
在汽车之家途观L新能源车的贴吧里，有全国各地十几位车主反映上述同一问题，北京朝阳区的一位车主更是无奈地表示“小白鼠的痛只有自己知道”。新能源汽车进入消费市场已经有几年的时间，但相关的政策保障一直没有跟上，这导致消费者购车、用车时遇到问题车，求助无门，维权更是难上加难。
随着汽车产业的升级，三包政策也面临诸多新挑战。《华夏时报》记者从国家缺陷产品管理中心获悉，目前新版汽车三包政策正在抓紧修订之中，主要针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整，同时新能源车的电池电机主要部件将被纳入新版三包范围。
国家缺陷产品管理中心三包部主任贺兴透露，新版汽车三包政策正在抓紧修订当中，主要针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整。“此次三包最大的变化在于将针对新能源汽车的技术特点进行调整。”贺兴表示，新能源车的动力蓄电池和电机将纳入到与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统中，这两大部件出现故障，同样可以享受免费更换总成。
值得关注的是，为了进一步保障用户权益，在消费者最为关注的新车退换方面，新版三包规定也作出了相应调整。在现版的汽车三包规定中，有效期内且因产品质量问题维修时间累计超过35日，或同一产品累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票要求换车。而在新版三包规定中，贺兴表示：“这两个数字分别缩减为了30天和4次，向着消费者更有利的方向进行了调整。”此外，对于处罚金额也有大幅提升。新版汽车三包规定计划引入消费者权益保护法的相关条款。此前，对于拒不履行三包规定行为的处罚额度最高3万元，新版三包规定将处罚额度提升至50万元，同时要求汽车主机厂支持和配合汽车经销商实施工作。
新三包政策正式施行后，电池、电机面临着免费更换问题，这对车企来说必然要加强对产品质量的把控。新政的鞭子即将打到车企身上，倒逼产品质量升级已成必然。
编辑：于建平 主编：赵云
