而在岛台下方，则是巨大的储物格，并且还有带固定机构的手机无线充电面板、两个杯架、两个Type-C接口、以及一个12V点烟器。
在门板设计上，iX1同样采用了层次丰富的元素，并且覆盖大面积的软性皮革材质以及真缝线，搭配银色金属装饰件，无论是视觉效果还是触感，都比走极简路线的新势力品牌更加高级。
另外一个让iX1看起来特别显贵的元素是座椅，我试驾的M运动版采用了一体式运动座椅，表面覆盖有Alcantara材质，并且颈部还有镂空以及可发光的M标，乍一看真会让人有一种这是纯血M Power的错觉。至于乘坐体验方面，iX1的座椅无论是舒适性还是包裹感都十分不错，别看座椅造型很战斗，但实际填充物并不是很硬，即使是长途乘坐也不会腰酸背痛。
基于油电兼容平台的iX1，在空间和坐姿表现上也要比纯电平台的车型正常许多。我的身高183cm、体重85kg，在将前排座椅放至最低、调整好驾驶坐姿后，此时我的头顶距离天窗下沿还有1拳的距离。
