如果插混车型确实要实现“边供动力边充电”，在电量维持模式下的能耗成本，要比正常情况多24%。也就是说不充电，让电池自然消耗到系统设置好的阈值，再由发动机来维持电量直到电池充满，要比正常充电多使用24%左右的油钱。
可能会有车友质疑，把插电混动车型的发动机排量设计得大一点，这样就能边提供动力，边为电池补充电量了。其实这只是一个理想化的想法。一般情况下，发动机输出的能量是不变的。
如果动力都被拿去给电池充电，再加上夏天高温环境下行车一般司机开空调的习惯。这时候车子开起来，就会明显感觉到动力不足，出现平时说“油门肉”的情况。
这对于车企来说是不利于一款车型口碑的建立。试想，在账面宣传数据上，标识了该款车型拥有高扭矩高功率的发动机，但是实际消费者试驾体验的时候，却发现动力低得可怜。这就会让车主不免怀疑到这款车型究竟是不是在传统系统的设计上，出现技术性的错误。
所以作为车辆制造方，厂家肯定不会用这种影响车型口碑的设计方式来“兼顾”所谓的电源供能。但插混车型在启动的时候又通常由电机介入，长时间后必定会造成缺电的状况，最终必然会减少电池寿命，那该怎么办呢？这就涉及到对电池的周期性保养了。
