Crossplane 十字曲轴
为何原先的“两上两下”的曲轴可以演变为雅马哈这种独特的运动结构呢?其实这其中有一项重大改变,它在硬件上调整了曲轴的分布,而非只是改变了点火位置。雅马哈将原本曲轴转变为了十字形,也就是英文中的“Crossplane”,我们也称其为十字曲轴。
这种引擎的活塞遵循各自的规律,不再是“两上两下”各两组,而是分成了四组。因此,在曲轴完成一次转动时,各个活塞会独立进行上下运动。再加上对点火角度的调整,就能实非等距爆炸点火。
不等距间隔点火对于轮胎抓地力的帮助
当发动机采用不等距间隔点火时,它延长了轮胎的休息时间。这个延长的时间使得轮胎可以从变形状态回到原本的状态,然后再输出动力,所以总体而言,它在抓地方面的表现会更出色。
对于四缸引擎来说,不等距间隔点火的发动机在高转速下的马力输出效果更佳,这意味着重点并非发动机能够输出多少最大马力,而是轮胎能够将多少马力传输到路面上,推动车辆实现加速。工程师运用不等距的点火设计,让轮胎从持续变形状态转变为有所休息,随后再施加更大力量,从而实现更强的动力输出。
V型四缸发动机的夹角
简单来说,不论是目前的本田阿普里亚(APRILIA)还是杜卡迪(DUCATI),它们所采用的V型四缸发动机都采用了不等间隔的爆炸,因此它们天生具有更大的扭力,能更有效地将动力传输到路面上。
再回头看雅马哈,实际上是想通过模拟直列四缸发动机产生V型四缸的特性。目前常见的V型四缸发动机通常是75度或90度的夹角,90度的夹角是杜卡迪常用的,其活塞上下运动互相抵消,因此平衡性较好,但由于夹角较大,发动机的长度也相对较长。其他大部分的发动机采用75度的夹角,以缩短发动机的前后距离。
目前无论是欧系或日系的公升级赛车,基本上都采用四缸引擎。例如,阿普里亚采用V4,宝马采用直列四缸,杜卡(DUCATI)当然也采用V4,其他一般采用直列四缸。