日本《朝日新闻》12月8日发表一篇观察报道，题为《中国式电动汽车生活》。全文摘编如下：
如果你在广州生活可能会不禁感叹，怎么会有这么多的电动汽车？
就直观感受而言，七八成的巡游出租车都是电动汽车。如果用打车软件叫车，选择“经济型”的话，几乎百分百是电动汽车。可以说所有在广州驻站的记者都有这样的发现。
11月中旬，记者和同事一道前往广州市内的天河北路。一个人负责统计所有经过的车辆数，另一个人统计悬挂绿色车牌的新能源汽车。
从午后开始，一共统计了3次，每次10分钟，合计30分钟。结果显示，30分钟里共有1041辆机动车驶过，其中554辆是新能源车，占比53.2%。由于测量地段距离广州东站很近，悬挂绿牌的出租车和网约车等营运车辆较多。
广州市的目标是至2022年底，巡游出租车基本实现全面新能源化。深圳市早在2018年就完成了所有出租车、公交车的电动化更新换代。
基于国家的总体方针，此举也有削减二氧化碳排放量的目的。但是，在询问出租车司机和网约车司机为何更换电动汽车时，几乎所有人都回答“电动汽车的行驶成本最低”。
记者曾在搭乘电动汽车、混合动力汽车、天然气汽车时询问过多位司机，每公里成本大概是多少。结果发现，电动汽车的费用为0.1元到0.17元人民币，混合动力汽车是0.3元到0.4元人民币，天然气汽车约为0.5元人民币。
原本电动汽车充电时间较长的问题现在也有了解决办法。某位电动出租车司机告诉记者，如果直接更换电池的话，几分钟就完事儿了。电动汽车的电池包就位于底盘之下，可以像更换手机和照相机电池一样整体取走。
记者于是来到电池交换站一探究竟，据说整个广州市内大约有30个这样的换电站。从车辆驶入到更换完电池离开，全程只用时3分半，几乎与在加油站加油的时间无二。这种操作无疑颠覆了电动汽车需要长时间充电的传统认知。
但是，这种方式也有不足，比如换电式电池容量较充电式更小、更换频率更高，行驶成本也要高于充电模式。
未来，随着充电式电动汽车的技术实现飞跃，如果能在10分钟内充满电，可能就没有兴建大规模换电设施的必要了。今年的新能源汽车销量仍有望超过300万辆。变化正以超出人们预想的速度推进。
来源：参考消息网
