这种现象在小排量的踏板车中比较常见，尤其是万元左右的车型，非常热衷于单减震器的应用。
这个话题就有点老生常谈了，其中有一部分车友比较认同的说法是“厂家在偷工减料，能省一根就省一根”。虽然这种说法有待商榷，但也是经得起推敲的，毕竟工厂压缩成本并不是秘密。
不过请注意，一两家工厂如此操作还能说得过去，但貌似采用后单侧减震器的踏板车并不在少数，这就值得我们深扒一下了。
据我观察，同等价位下，小众品牌的车型更喜欢使用双侧后减震，按理来说，这类车型更应该压缩成本降低售价，但它为什么反而还要多装一根减震器呢？
这里的原因就在于，减震器的软连接作用并不只取决于它的数量，更多还要看自身的过滤能力和预载水平，换句话说两根普通的后减震器，在使用效果上肯定比不上一根高品质的减震器。
假如，一根减震器的实际效果就能够满足当前车辆的使用需求，那么就没必要装配两根不咋地的减震器来充当数量上的王者。
因此，万元级别踏板车的单减震器设计虽然有简配的可能，但主流品牌的车型更多是对于配套产品的信任和整车调校的肯定。
综上所述，标题中所阐述问题的核心就在于，踏板车的“单摇臂”设计属于车辆专属标准不可能轻易改变。至于单减震器的应用主要取决于成本和减震效果。最后欢迎屏幕前的大神留言补充，抓重点来讨论。
