美版现代胜达
这台于2020年亮相的横置2.5T发动机除了搭载在海外版胜达上以外，目前还应用在海外版索纳塔、K5、索兰托等前驱平台车型上。从排量来看，虽然胜达上的2.5T与捷尼赛思G80的2.5T在字面上看着一样，但事实上这两台发动机的缸径、行程以及压缩比等设定截然不同，并且胜达上的2.5T为横置，捷尼赛思G80的2.5T为纵置，所以这两款发动机并不是一个东西。
发动机缸径与行程
前面我们说过，这台现代横置2.5T是一台很有性格的发动机，这是因为它的开发理念并不趋同于主流。大家都知道，发动机中有个参数叫缸径行程比，它会在很大程度上决定一台发动机的脾气。其中，长行程发动机是目前的主流开发思路，这种形式一般在中低转速时能爆发出较大的扭矩，但到了高转后扭矩输出就会转弱；而短行程发动机则恰恰相反，中低转速扭矩偏小，但高转速爆发的扭矩会更大。
现代这台横置2.5T发动机的缸径为92mm、行程同样为92mm，由于缸径与行程相同，因此缸径行程比就等于1，也被称作“方形发动机”。相比于一般更注重低扭表现的长行程发动机而言，这种发动机由于行程更短，所以可以有效提高发动机的最高转速。而发动机转速的提高，也就意味着发动机可以实现更大的马力输出。
从这台2.5T发动机的缸径行程比可以看出，现代是想开发一台性能不俗的4缸机，可由于采用了涡轮增压，因此实际最高转速也被限制在了6000转。并且从数据层面来看，这台2.5T发动机的最大功率为281马力，峰值扭矩为422牛·米，用现在的眼光审视也就是中等偏上水平，毕竟不少2.0T高功率发动机都能做到270马力上下了，那么沃德评委究竟为何会给予这台搭载在胜达上的2.5T一致好评呢？这就要说到动力体验了。
众所周知，各个厂商推出的涡轮机动力早就达到了很高的水准，甚至对于家用而言，大部分涡轮发动机的动力都是过剩的。这时谁比谁再多上十几、二十匹已经不足以为人称道了。在懂车的人看来，既然动力都够用了，那谁要能做出更快的动力响应，以及更线性的动力输出，进而为驾驶者带来更好的日常驾驶体验，那谁就是更好的动力系统。
