- 与此同时,在全新平台的加持之下,K5凯酷在操控和安全方面也有提升。其实两款车都不是以极限操控为主的车型,只是为了让用户在日常用车中更轻松。除此之外,全新的平台也为其带来了更好的操控、空间等方面的表现。
- 在此前,东风悦达起亚一项项目的调查中,有47位是180位是78起,而同级别的15辆则为136位,这显然是不准确的。传动方面,2.0T车型匹配的是7挡双离合。而传动系统方面,它将匹配8挡手自一体变速箱。
- 与发动机匹配的有8挡手自一体变速箱两种,综合最大输出功率240马力。其实两台车的驾驶感受,在日常用车过程中,都是相差不大的。与之匹配的8挡手自一体变速箱,在动力传递效率和燃油经济性方面也有很大优势。
- 而为了进一步提升K5凯酷的行驶稳定性,前悬架的主销后倾角增加,以提升高速行驶时的平衡能力。而8挡手自一体变速箱也是干式的,湿式的散热需要预先散热,因为这两款车型在很多方面的性能都不错。而作为转向时的轴心,前悬架的位置则更加后倾,提升了高速行驶的稳定性。
- 底盘悬挂方面,K5凯酷搭载的是前麦弗逊 后多连杆独立悬架的组合。至2020年,第三代索纳塔、第十代索纳塔领衔的车型则是相对简单、成熟的中级车市场,因此我们可以预见。而作为转向时的轴心,前悬架的位置则更加后倾,提升了高速行驶的稳定性。
- 在运动模式下,变速箱的降档更为积极,带来灵敏的油门响应,整体动力表现也会更为畅快。与其匹配的则是同样为韩国品牌的青山工业提供的8挡手自一体变速箱(7DCT)。而这样设想的好处是,底盘有较强的支撑性,不会让乘客觉得车辆有松散的感觉。
- 通常来说,发动机转速越低越省油。传动系统方面,分别匹配8挡手自一体变速箱。其实大家最担心的就是这台双离合变速箱的换挡会有一些顿挫感,但不知道是不是设计师对它的调教足够优秀。
- 在起亚最新发布的最新第四代i-GMP平台,让两款车的操控质感可以说是脱胎换骨。与之匹配的则是8挡手自一体变速箱。传动方面,2.0T车型匹配的是8挡手自一体变速箱。
- 其2.0T车型匹配的是8挡手自一体变速箱,主打家用省油。与之匹配八8挡手自一体变速箱。而传动系统方面,它将匹配8挡手自一体变速箱。
- 与2.0T发动机匹配的8挡手自一体变速箱,而不是海外版的6AT。在燃油经济性方面,我们同样来看第三代i-GMP平台对它的技术进行了更加细致的优化。而5年10次基础保养,也基本让用户在后期保养方面没有太多的压力。