发动机转速传感器/进气温度传感器/进气管压力传感器电路
转速传感器G28又称为曲轴位置传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元J220，以便确定点火时刻和喷油时刻。其中G28的T3L/1 端为供电端，由J220 的T80/62 端提供5V电压；T3L/2端、T3L/3端为转速信号输出端，分别接J220 的T80/53端和T80/67。
进气管压力传感器和进气温度传感器为一体的，传感器为4 线，T4aq/3 端接电源，由J220 的T80/62 端提供5V电压；T4aq/1 端为接地端，通过J220 的T80/54 端内部接地；T4aq/2 端为进气温度信号，T4aq/4端为进气管压力信号。
3.霍尔传感器/ 爆燃传感器/ 冷却液温度传感器电路的识读
霍尔传感器/爆燃传感器/冷却液温度传感器电路
G40霍尔传感器其实就是凸轮轴位置传感器，霍尔传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1 压缩上止点，从而进行点火时刻控制和爆燃控制。此外，霍尔传感器还用于发动机启动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。霍尔传感器有三根线，为有源传感器，其中传感器G40上的T3m/1端为来自发动机控制单元J220 的T80/55 端5V参考电压，T3m/3 端为接地端，T3m/2 端为信号输出端，接J220的T80/60端。
爆燃传感器G61安装在发动机缸体上，用来检测发动机是否爆燃，从而去修正点火正时。当检测到发动机爆燃时，传感器会产生电压信号，J220 接收到此信号，就会延迟点火正时。G61的T2bn/1端和T2bn/2端分别接J220 的T80/77端和T80/63端。
冷却液温度传感器G62是一个负温度系数的热敏电阻，冷却液温度传感器T2bp/2端接地，T2bp/1端为信号输出端，接发动机控制单元J220 的T80/74 端。由于水温变化，传感器阻值也发生变化，导致电压变化使发动机ECU接收到不同的电压信号，发动机ECU就能知道冷却液的实际温度，从而去控制水温表、风扇及修正喷油量等。
4.氧传感器电路的识读
上海大众新朗逸有前、后两个氧传感器，分别是G39 和G130。其中G39为前氧传感器，检测废气中的氧含量，发动机控制单元根据此信号对燃油喷射时间进行修正；而G130 为尾气催化转化器下游的氧传感器，在三元催化器后面，它能够检测三元催化器的转化效率。
前氧传感器的T4ac/1 端为传感器加热装置供电端，经保险丝SC43的电压从编号为63 的电路输入到前氧传感器的T4ac/1 端；T4ac/2 端为传感器加热装置控制端，接J220 的T80/1 端；T4ac/3、T4ac/4端为前氧传感器信号输出端，分别接J220 的T80/20、T80/46端。
G130的T4r/1 端为传感器加热装置供电端；T4r/2 端为传感器加热装置控制端，接J220 的T80/13端；T4r/3、T4r/4端为尾气催化转化器后的氧传感器信号输出端，分别接J220 的T80/21、T80/47端。
5.加速踏板位置传感器电路的识读
驾驶员操纵加速踏板时，加速踏板位置传感器G79、G185产生相应的电压信号输入发动机控制单元，控制单元根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图，计算出对发动机转矩的基本需求，得到相应的节气门转角的基本期望值，加速踏板位置传感器内部结构如下图所示。一个传感器信号失真或中断，如果另一个传感器处于怠速位置，则发动机进入怠速工况；如果是负荷工况，则发动机转速上升缓慢；若两个传感器同时出现故障，则发动机高怠速（1500r/min左右）运转。
加速踏板位置传感器内部结构
新朗逸加速踏板位置传感器电路如下图所示，其中传感器的T6L/1 端和T6L/2 端均为5V 供电端；T6L/3 端和T6L/5端均为接地端；T6L/4 端为加速踏板位置传感器信号输出端；T6L/6端为加速踏板位置传感器2 信号输出端。
