刹车系统有优势，刹车脚感也很出色。Ei5的刹车可以说是分为两段，前半段踩下去很轻柔线性，轻轻一踩就能够拥有不错的制动力，如果是在市内低速跟车的话，前半段踩下去完全可以将车辆刹停。
后半段刹车踏板的回弹力度比较足，主观感受就是比前半段硬了。在我驾驶的过程中，后半段基本上只有高速行驶中刹车或者急刹时才能用到，总的来说这套刹车脚感和制动力都很出色，值得表扬。
正是由于车辆搭载了iBooster刹车系统外加轻量化车身以及高效驱动电机，让Ei5的综合工况百公里电耗仅为12.2kWh，比微型车的电耗都要低，在节能方面，做的的确不错。
充电和续航-跑的实在充电快
本次试驾的过程中吗，我们也进行了一小段续航测试。出发前车辆显示续航里程为301公里，小计里程清零后开始测试。车身共有四个人，将空调温度调整为24度，风量一格。
最后行驶了31.9公后，车辆显示剩余续航里程为269公里，与301相差0.1公里，可以忽略不计。在这段路程中，车辆速度基本都在80km/h一下，大部分是中速行驶的路段。
试驾结束后，我们找充电桩做了简单的测试。电量为19%时开始充电，充电电流为119.3A，充电电压为353.3V。按照这样的速度，40分钟充电至80%没有问题，这也得力于Ei5动力电池总容量不高。
编辑点评：通过试驾体验，Ei5的确是一款综合实力不错的车型，其电动机的技术在行业内比较领先，iBooster刹车系统也是市场中在售车型唯一一个，而且目前只有蔚来ES8宣传配有iBooster刹车系统，不能算是什么特别高科技或者先进的技术，但对于新能源车节能方面有这不错的帮助，当然相应成本也会提高。
Ei5起售价是13.38万元，这个价格在市场中也可以选购一些续航在长一些车型的入门版本，但买不到的是车辆技术水平、行驶及做工品质、外观设计和更加实用的休旅车，最终如何选择还要看您的个人审美和用车需求了。
