这种弱动力还影响了车辆行驶时的平顺性，大众最新的1.5L 爱信6AT，按道理来说平顺性应该是很好的——实际上也确实很好，升挡降挡只是能感受到而已，响应性和动力结合时的稳健度都令人满意。但问题就出在这，这台1.5L拉动柯米克却有点勉强，这时候深踩油门变速箱就会降挡拉转速，几次没问题，但柯米克的动力刚才已经说过了，要是经常感受到动力不足，经常深踩油门，那相对应变速箱也会经常降挡，动力总成本来没什么顿挫，但降得多了，就会觉得车辆并不是那么平顺。
所以在刚才，我说发动机声音隔离做得很好，是这车最重要的一点——因为当转速经常超过3000的同时，如果发动机声音还不太好听的话，这车的驾驶感受就完蛋了。而要解决动力问题，还是有必要用上大众集团的*手锏——涡轮增压。
还有一个问题是柯米克的启停功能标定得非常不好，这还不是说启动发动机的时候震动很大之类的，而是个更不能忍的问题——试驾当天当地的气温是37℃，试了一个上午，电量是足够的，空调Auto模式内循环，然后打开启停功能，D挡踩刹车，发动机关闭，紧接着我惊呆了——
冷气也停了！
把手靠近出风口，只有丝丝凉意。震惊之余，我松开了刹车，发动机启动，冷气如扑面春风，一切都像没发生过。这意味着什么呢？只能解释柯米克这车应该是没有蓄冷蒸发器的（通俗理解就是冷气储存装置），以至于发动机一停，冷气压缩机也停止了工作，最后想来想去——我不关你这启停，还留着过年么？
驾仕结语：
到最后，柯米克暴露出来的种种问题，可能还得靠更加实惠的价格来弥补。
总体来看，这是一部优缺点很明显的车，不错的底盘反馈和较高的标配配置让这款小型SUV有一些亮点，但动力输出的表现则令人不太满意。柯米克在规划的时候宣称面向的消费者是在2~4线城市生活，年龄25到35岁的青年人，但要知道，这部分消费者对于动力还是有一定需求的。而12到14万的预售价又给人一种很微妙的感觉——如果是我的话，要么需要更低的价格才有为柯米克买单的理由，要么就需要更强的动力，至少，我觉得这套1.5L 6AT的动力总成需要重新标定。
文｜坂道
图｜坂道
