DQ200-7F在高尔夫8上使用了Shift-by-Wire换挡机构，逻辑清楚，操作方便。10公里/小时车速下DR两挡可以无锁切换，进入R挡会有提示音，前后挪车颇为简便。只是以较为激烈的方式切换DR两挡时，还会出现车辆无动力溜车以及离合器突然压合的情况，不太好预判车辆的运动状态，所以最好还是要有一定的防范意识。另外进入P挡后会有机械机构锁止挡位，锁销接入的噪音比其他产品大一些。
■ EcoAssist
EcoAssist是除48V外这套动力系统最大的亮点。背后的逻辑其实比较简单，利用来自地图或者传感器的信息辅助动力系统做判断，早在15年前的S180系列丰田Majesta就有使用。发展的进程无非是地图数据越来越准确，可供动力系统判断的信息源以及自身的可变量也越来越多。
高尔夫8不是大众首次具备这一功能的车型，但它对于动力系统的判断达到了非常智能的程度。通过雷达可以判断与前车之间的距离主动调整BSG电机制动力回收的幅度，且分不同的情况。处于市区时，通常不会熄火滑行回收能量进行减速，而是保持低挡位、BSG电机高负载进行减速，此时你会明显感觉到较强的制动力，甚至有些电动车的感觉；国道上动力系统通常会选择熄火滑行外加BSG电机回收减速的策略，此时的制动力和速度变化并不明显，容易预判车速。
导航可以提供提供颇为准确的道路信息，在没有导航路线的情况，车辆又会针对车速与方向判断可能的行驶路径。比如地图的环岛、弯道、坡道以及摄像头的限速信息，或者岔路口时车辆的转向灯，这些都会影响发动机滑行、熄火滑行或者制动力回收的策略。
整套系统看起来比较复杂，但驾驶员需要做的却非常简单。仪表盘中会出现各种路况提示，如果车速过快，仪表盘会以Pop-up菜单的方式提示“松开油门“，如果驾驶员按照提示行动，车辆会切入设计的车速控制或者制动程序，这在面对限速或者环岛一类的路径信息时尤为准确。
但是自动控制的车速有时会过慢，比如在绝大多数弯道、环岛或者限速情况下显得颇为保守；而在高速公路的匝道上又显得制动力不足，车速明显过快。另外EcoAssist会参与动力系统的输出结果，让人觉得有些摸不准脾气。当然绝大多数时间这一功能与动力系统的配合都是天衣无缝，对于路况的判断也颇为准确，很容易取得驾驶员的信赖。
可能是对于这套系统的智能度有足够的信心，D/E两种变速器模式下高尔夫8的仪表盘中不再显示挡位信息，也不提供类似奔驰48V系统的制动力回馈幅度。这些指标对于我的驾驶确实影响不大，行驶过程中大多数时间我都依赖ACC以及EcoAssist对于路况的判断。
