东安动力生产的型号为DA465同样使用广泛。除了装备早期的松花江小面，哈飞民意之类的面包车外，还装备于奇瑞QQ与昌河北斗星等微型车。其最有名的用户就是最早的奇瑞QQ车型了。
五菱柳机动力生产的465机型代号为LJ465，不用多说，大家应该很清楚它的主力车型，那就是长安之星的老对手“五菱之光”，这两部销量神车共同瓜分中国微型面包车市场。
除了上述知名车款之外，采用465发动机的还有东风小康、一汽佳宝等品牌。
但是就是这样曾经光芒万丈的铃木，近年来的“出镜率”明显下降了，现如今提及在华合资品牌，我们首先想到的可能会是大众、丰田等品牌，甚至提及日系车，我们首先想到的会是丰田本田日产这三巨头，昔日的铃木，如今究竟怎么了？
有报告指出，长安铃木从2011年销售219,603辆到2015年销量跌至120,175万辆。今年1-10月，长安铃木共售出新车92,096辆，同比下降6%。
值得关注的是：长安铃木早在2014年就存在严重产能过剩的情况（年产能35万辆），此后长安新车与铃木共用生产线则成为顺利成章的事情，避免了产能大量闲置。
其实自从四年前铃木退出美国市场，就将发展重心转到印度这个“独特”的市场。
在印度，买车不在乎配置，不在乎安全性，最在乎的就是经济省油，所以铃木这个“小车之王”才能在印度混的风生水起，据印度Team-BHP10月份最新数据显示，铃木在印度的合资企业——马鲁蒂铃木的市场占有率达44.65%（今年最高达50%），单月12,3684辆的整体成绩在印度市场也是无法撼动的存在。
同样的，日本本土也是铃木十分重视的市场，作为“后备保障”，日本本土也是一个追求经济省油的市场。
