2.有级变速箱，有级变速箱对于离合器的工作形式要求并不高，它既可以是自动的也可以是手动的，还可以是双模的，这就使得它的应用场景相对会比较广泛，成为了目前除踏板车以外，其他车型的最爱。
有级变速箱的优势就在于变速能力和动力放大效果会更强，将会更容易满足不同路况的动力需求，与此同时还会让当前车辆实现低油耗的表现，并且在使用过程中不需要额外保养。
但这类变速箱结构有点复杂，需要众多个齿轮组合后实现变速，并且在使用过程中，一旦因为操作不当，还会有打齿损坏变速箱的可能。最主要相对于无极变速箱它的操作会比较繁琐，需要娴熟的手法和技巧才能让其发挥最理想的效果。
跨骑摩托车为什么不使用无级变速箱?
有了前期铺垫，我们再来看核心问题。摩托车的无极变速箱虽然有它自身的优势，但它还没有进化到适合全类车型的水平，这就使得它的应用场景，到目前为止也仅限于踏板车。
因此不是跨骑车不想使用无级变速箱，而是以它当前的变速能力还无法满足所有跨骑类摩托车的实际需求，因为跨骑类摩托车的应用场景，要比踏板车多的多，它除了日常代步，还会进行越野玩耍，极速挑战，翻山越岭，爬坡负重等不同场景下的用途。
这就会让它对于变速箱的应对能力要求更高，而由众多齿轮和手动离合器组成的低成本有级变速箱就会更适合该类车型。
不过为了摩托车换挡操作上的简洁和变速能力的更加高能化，也出现了第四类DCT手自一体变速箱，但它的成本和技术含量很高，目前并不具备全系装配的可能性。
到这里，你还会认为以当前摩托车无极变速箱的性能，跨骑车还有必要大量使用吗？
