如果需要动力输出，全油门触发油门踏板后的小按钮，变速箱将默认降至最低挡位。也能利用手动换挡控制转速，以此获得更充沛的动力表现。
在走走停停的市区道路中很考验变速箱的调校水平，好在马自达CX-5没有让我失望。变速箱换挡逻辑清晰，且换挡速度很快。由此可见，由2.5L自然吸气引擎 6速手自一体变速箱组成的创驰蓝天技术在2022年依旧很有竞争力。
在加速测试方面，马自达CX-50-100km/h的加速成绩为9.37秒。全油门加速过程中的动力输出很平顺。全力制动时，马自达CX-5的前悬架具有很强的支撑性，车身姿态虽有点头现象，但前倾并不明显，整体表现可圈可点。经过数次测试，最佳制动距离定格在39.84米。
悬架方面，马自达CX-5采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架结构，悬架调校方面，马自达CX-5给我很硬朗的感觉，但硬朗之余也保证了足够的舒适性。悬架能较好的化解路面颠簸，驶过减速带等障碍物时也不会造成过大的车身晃动。在我看来，马自达CX-5的底盘表现很有质感。
