25T与28T两张动力铭牌分别对应了132KW/250N·m的1.5T发动机、174kW/350N·m的2.0T发动机，传动上分别匹配着CVT无级变速箱与9AT变速箱。尽管1.5T发动机经过了升级，并能通过1500rpm低转速实现扭矩爆发，但主打的28T车型在动力选择上却是一成不变的，一方面，它的确拥有7.2秒的高性能表现，另一方面，油耗成本问题也会影响其市场口碑。从官标数据看，6.28-6.69L/100km的WLTC综合油耗数据对接近5米的君越来说绝对值得表扬，但28T动力总成不变的情况下，仅依靠调校能否改变它“油老虎”的头衔，是真的不太好说。
写在最后
能够卸掉商务车的包袱走上更加年轻、智能、科技的路线，别克君越的这次选择是有魄力的。而且正如我们看到的，其所拥有的VCS智能座舱以标准化的方式进入到每一台别克君越之中，从屏幕到芯片都是当前量产市场的高规格，我们当然会对其缺少动力变化、没有SuperCruise超级巡航辅助驾驶而感到遗憾，但综合它的各类反馈来看，想要在非豪华燃油车市场挑一台车说完全战胜君越，似乎是真的有些困难。现在这个偏向于电气化的市场还能否给别克君越再现辉煌的空间我们不知道，但车辆本身的综合实力绝对是值得肯定的。
