而车头部分最重要的就是威马Logo下方的快充口了，轻按一下车头Logo下方的盖板就可以打开了。
但是我个人一直认为充电口装在车头部位，不太便于中国消费者进行使用，毕竟大多数中国消费者都习惯将车头朝外停在车位里，很少有充电桩能够拥有这么长的充电线。
而慢充的接口则在车身的左后方，相比于快充接口就要方便了许多。
新能源车型的内饰一直都是科技感十足，全液晶仪表盘和中控液晶大大大屏似乎已经是标配了，威马EX5的中控液晶屏的尺寸就达到了12.8英寸，已经快赶上现在的笔记本电脑屏幕尺寸。
还可以通过屏幕右侧的按钮进行旋转，不过只有在车辆静止状态下，才可以切换成横屏模式，毕竟横屏模式是用来看视频的。
通过内置的爱奇艺可以浏览海量的影片，还可以通过移动设备把想看的影片在车内播放，可以打发无聊的等人时间。
换挡机构方面，威马EX5采用了旋钮式的换挡方式。
而最有意思的是，这辆车的启动按钮集成在了换挡旋钮上，写了一个P字样在上面，和电子手刹融合到了一起。
第一次接触它的用户很有可能会花很长时间来找启动按钮在哪。
在换挡机构和中控屏中间，有一个触摸式的控制面板，集成了很多快捷方式在上面，比如说切换到空调界面的按钮、儿童锁、锁车等。
新感受
一辆车最重要的就是驾驶感受方面了。
作为一款新能源车型，如何将驾驶感受做到和传统燃油车型一样顺滑就成为了最重要的问题，尤其是动能回收的介入。
威马EX5的动能回收和驾驶模式放到了一个按键上，滚轮负责调解动能回收的等级，而按压则可以切换驾驶模式。
威马EX5为驾驶者提供了2档可调的动能回收，还是非常人性化的。
关闭动能回收和1挡情况下，松开加速踏板不会有特别明显的制动感受，开起来和传统燃油车还是十分接近的。
但在2挡的情况下就会比较明显，虽然介入时不会有突如其来的感觉，但介入时机并不是在松开加速踏板的一瞬间，而是需要过半秒才开始介入，让开惯了燃油车的我有些许不适应。
这台威马EX5的电动机采用了前轮驱动，搭载了一台永磁同步电机，最大功率为160kW，最大扭矩为315Nm。
根据官方的介绍，这台电机的传动效率可以达到93%，能够大幅度的降低噪音并且降低能耗。
