进气门开启时长可控
例如，当对动力需求不高需要强调经济性的时候，此时凸轮轴在顶开气门时就转得更慢一点（凸轮转速虽然依旧与发动机转速正相关，但前者已经不是匀速转动），这样气门开启时间就更长一点，进气门会早开 晚关，配合废气涡轮增压器，在膨胀比不变的情况下，有效压缩比会增大（最高达到10.5:1），从而更充分利用汽油燃烧产生的热量。
按照官方给出的数据，这台1.5T引擎在性能提高4%、燃油效率提升5%的同时，尾气排放还减少了12%。而在这台智跑Ace上，配合DCT双离合变速器后的综合工况油耗也低至6L/100km。
●总结：
按照官方的说法，现代起亚这台1.5T发动机使用的CVVD技术是继CVVT、D-CVVT、CVVL之后的第四代气门控制技术，且是现代起亚集团全球首创。从技术角度看，虽然对比彻底电气化改造的混动车省油能力还差点意思，但这种脑洞大开的设计思路确实实现了对发动机“呼吸”系统的精准可控，体现的是工程团队对先进技术应用的执着追求。
而在小编来看，包括现代起亚CVVD气门控制技术、日产VC-Turbo阿特金森循环、马自达SPCCI的火花塞控制压燃在内，这些执着于引擎本身的技术应用，对于内燃机的未来发展也具有较强启发性。
