小刀的ACS功能伤害电池，虽然这个功能很好用，但严谨点说，它的确会对电池造成损伤，因为电池的使用寿命与“完全充放电次数”和“放电环境”有关，而该功能实际上是通过“部分动能转换成电能”和“自动控制档位、离合”的方式来延长行程，这本身就会消耗电池本身的使用寿命，虽然损耗较小，且在可以接受的范围内，但该功能的确会伤害电池，这是毋庸置疑的。
根据网络上的资料显示，小刀的ACS功能可以将部分动能转换成电能，这意味着电动车本身可能搭载了一台发电机，也可能电池本身带有相关技术，只有在开启ACS模式时发挥作用，发电之后再供给电动车本身（或者是其他技术手段来缓释电池内的剩余电量），而ACS的另外一个作用是会自动调节电动车档位，类似于离合功能，这个功能的作用是“会根据电动车剩余电量的多少”，来控制电动车行进的速度、供电的时长，藉此来延长电动车的行驶距离，这也不算是新技术，只不过很少有厂商将其应用在电动车领域而已。
因为没有拆解过小刀的ACS系统，且网上相关资料也比较少，它的基本结构咱们就不做分析了，之所以说它会损伤电池，原因很简单，不管是动能转换成电能，还是直接通过变档、离合来调整档位，它都需要通过一个媒介进行，那就是电池，而电池的使用寿命与充电次数、完全充放电次数有很大关系，哪怕是我们正常给电池充电、放电（骑电动车），它的使用寿命也会下降，但这算是合理损耗，而ACS系统的动能、电能转换、来回变换档位，势必要通过电池进行，哪怕是变换档位，也会加大或缩小电池的放电频率、次数及功能，这本身就是损伤电池的，故得出会损伤电池的结论，这并不是空口说白话，而是电池行业内过去几十年里一直存在的问题。
结束语：对于普通用户而言，我们知道知道小刀ACS功能会损伤电池即可，但它作为一种应急功能， 肯定是为了方便使用者应急，虽然会损伤电池，但损伤是合理损伤，没必要太在意这个。
