骑行体验
从我们对拥有两年半的2019款UY125的体验来说，UY的操控真算不上优秀。它的优点更多在于舒适性和实用方便，可以说，铃木设计师非常了解大多数人的需求，把舒适、方便和更宽松的驾乘空间做到同级别中最好。而UY不擅长的地方，比如精准的车身循迹、快速改变倾角时车身稳定性等方面，只用它来买菜接娃的车友同样也不擅长。不过，这种“鸡贼”还是帮它赢得了市场。
鸿吸取了UY的部分成功经验，但通过在车架关键部位上的加强，可以比UY更精准地运行在你预期的动态轨迹上。这并不是说鸿的操控比起UY强到脱胎换骨，只是在建立稳定感方面表现得比UY更轻松一点。
鸿125的减震设定相比UY同样要硬朗半分，颠簸和路感都要更明显一点点，但它在弯中的支撑性也会稍好一些。
在之前的测试中，我们对旧款UY的制动和轮胎提出过批评。在更换成现款滕森后，UY的制动性能确实有所提升；不过这套胎对运动驾驶表现的增益却并不明显，UY较低的倾角极限依然很难在弯中突破这套轮胎的抓地力。
鸿的正新轮胎似乎在胎型截面上针对运动驾驶作出了一定优化，具体表现在鸿左右侧倾时车身更愿意配合你的操作来完成倾角改变，它甚至在25到30度倾角时能表现出一个比较积极的稳定感，这会让你更有信心、也更愿意骑着鸿以较大倾角去压弯。
