排量为11升的锡柴CA6DM2-46E51是这辆解放新J6P 6x2R牵引车的动力来源，最大输出功率460马力，最大扭矩2100牛米。在众多解放用户心中，锡柴6DM系列发动机就是省油与耐用的保障。发动机采用长换油技术，最大保养间隔可以达到10万公里。排放达到国五标准的CA6DM2-46E51采用BOSCH共轨系统与SCR尾气后处理形式，技术已经非常成熟。
一汽自主研发的AMT变速箱也出现在了这辆解放新6x2R后提升牵引车上。比起手动变速箱，AMT最大好处在于降低了驾驶疲劳，而油耗表现则与手动档车型没有太大区别。
这辆新J6P的最大亮点在于前面提到的后桥提升。该车前桥采用抛物线钢板弹簧，后桥采用8 1形式的空气悬挂。在目前的国内市场，6x2R后提升牵引车主要常见于进口牵引车，国产牵引车主要还是以6x4为主，但现在国内物流市场车货总重有所降低，用户对车辆油耗的表现越来越关注，国内企业也将关注点放在了6x2R后提升牵引车上面。6x2R后提升牵引车作为专线甩挂物流、冷链物流等普货运输的一把好手。
中央提升气囊
如今的甩挂物流市场，大多数公司都是从事快运、专线物流。这些线路的最大的特点就是需要保证时效性，对车辆的要求是安全性高、质量可靠、经济省油。而甩挂物流市场对于车型的驱动形式方面也有特殊的喜好，解放6x2R后提升牵引车在空载行驶时可将尾桥提升以降低轮胎磨损，重载行驶则将尾桥放下，以分担整车重量。根据国家相关政策，采用空气悬挂的车型允许比钢板悬挂车型承载重量多1吨。另外空气悬挂重量更轻，降低车辆自重，对于提高车辆舒适性与保护货物也有很大帮助。尤其是在甩挂的时候，只需通过驾驶座边上的遥控器调整后桥气囊高度就能轻松接取挂车，很大程度上提高了工作效率。
根据解放官方给出的数据，这辆解放新6x2R后提升牵引车自重比起6x4牵引车轻了300公斤，加上油耗与轮胎磨损等，6x2R后提升牵引车在现有运输大环境下的的优势很明显。
在内饰方面，这辆解放新6x2R后提升牵引车采用了浅色的双拼内饰风格。仪表台与中控面板均以米白色塑料件为主，而仪表面板则采用深灰色面板，防止反光。方向盘使用米白色与酒红色皮质包覆，握感舒适。在内饰做工方面，解放新J6P的工艺在国内重卡当中算是名列前茅的，新车异味在可接受范围内。
解放新J6R并不是平地板驾驶室，所以在正副驾驶座中央仍然有发动机鼓包凸起。高顶双卧已经是国内公路牵引车的基本配置，值得一提的是，解放新J6R牵引车的上层卧铺还专门配置了梯级，方便人员上下。
一汽解放自主AMT的换挡拨杆，操作与乘用车基本上没有太大区别。可通过拨杆进行手动与自动模式的转换。而下方的两个按键分别是爬坡模式与动力/经济模式。
