如果说电动摩托车的链条或者皮带只是一个简单的传输装置的话，那么踏板车的皮带可不光只有传动的功能，它还充当了变速的角色。
众所周知装配内燃机的踏板摩托车，它为了突出操作便捷性，采用了自动分离的无级变速箱，而皮带传动就是这套装置中的一个重要成员，如果踏板摩托车不采用皮带而采用链条，就不可能实现无极变速的目的。
上图就是踏板车传动系统的工作动图
从中我们可以看到，踏板摩托车的皮带除了传递动力以外，还被前后两套轮组随时改变着活动轨迹，也是基于此它才能让发动机的动力，根据路况要求实时变化，以达到最理想的状态。
因此这里的皮带除了是一个传动装置以外，还是一个变速帮手，它这样的工作特性常规链条显然是无法代替的，要想再高能只能上“钢带”但目前还没有踏板车如此操作，反而有些车型采用了外置的链条传统。
说到这里可能有的小伙伴会说，那么为什么电动车就不需要这样的装置呢？
其实不是不需要，而是它的制造成本不允许进一步将动力放大后进行传输，尤其对于低端车型而言，完全没必要将简单的驱动过程变得更加复杂。
但是请注意，目前的一些高端电摩，也拥有了三级或者更多的变速能力，它们也会有齿轮变速箱。只不过在起步初期是不需要离合器的，毕竟电机完全可以通过断电的操作，实现切断动力的目的，这是它相较于内燃机的一个优势。
综上所述，电动踏板车不见得都是链条传动，它们当中也会有皮带传动的车型。而踏板摩托车之所以采用皮带传动，主要是因为它还需要一个变速装置提升动力表现，这是两者动力特性的区别所造成的，也可以理解为燃油机和电动机的动力差异。
