截至目前，奇瑞发动机历经三代，数量超过20款，有6款斩获中国心“十佳发动机”。值得骄傲的是，奇瑞自研自产的发动机除了深受国内消费者认可以外，还成功实现反向出口，单独出口销往美国、日本、德国等汽车强国，单单美国市场，在2020年底的销量就超过了35万台。
在二十年前，恐怕没有人会想到，在中国汽车工业最薄弱的一环中，会有一家国产车企能够“逆天改命”。现在，奇瑞成为了那个造梦者与圆梦者。
在变速箱领域，奇瑞的成就也不少。
在2003年，奇瑞便开始布局自主开发CVT技术，并成功于2010年投产上市。十年之后，其自主研发的CVT技术，率先成为了国产高端自动变速箱的主流之选，并获得业界认可，荣膺中国汽车工业科技一等奖。
后来，奇瑞再开先河，成功研发出国内首款9速CVT无级变速箱，凭借更宽的速比、更高的效率、更智能的配置以及更广泛的应用范围，它成为了技术奇瑞的又一个代表作。
除了发动机和变速箱，奇瑞在模块化造车平台方面的技术积累，同样成绩斐然。
目前它共拥有T1X、M1X、M3X和新能源专属平台，这四大平台个个能打，在奇瑞向上发展的过程中，扮演了举足轻重的角色。
例如，生产出瑞虎8的T1X平台，承接的正是奇瑞的主流车型，它的优势在于保证产品的高品质与高性能，并将综合成本降低到最小，这些优势为奇瑞主流车型冲锋陷阵备足了“粮草”。
如果说，在过去的十几二十来年，奇瑞凭借过硬的传统技术，成功打下了属于“技术奇瑞”的天下。那么，今后的天下能否拓宽疆土，就要看奇瑞在电气化与智能化层面如何玩转新技术。
这也是整个汽车行业的大势所趋。当下的风口已经由内燃机时代，转至电气化时代，各家大厂都在忙着转型，昔日的技术成果虽然辉煌，但电气化的颠覆，极有可能令其成为枉然。
对此，奇瑞的态度很坚决，旗帜也很鲜明。奇瑞汽车股份有限公司党委*、董事长尹同跃表示，“技术创新是奇瑞的‘魂’，体系再造是奇瑞的‘根’。奇瑞一定要把关键核心技术牢牢掌握在自己手里。”
