总的来说，直流充电桩控制器是通过CC1上的电压变化判断和车辆的连接状态，而车载充电机控制器则是通过CC2上的电压变化判断和直流充电桩的连接状态。
再来看本车故障，当插入充电枪时，车辆能够识别到，因此判断CC2这一回路上的R5, R3应该是正常的。问题出在当插枪时直流充电桩无法识别，因此将故障范围锁定在车辆充电口一侧。
借助专用工具VAS6558/22对车辆直流充电口上的线路进行检测（图9），cc1端子和PE端子间的电阻测量值为59.59 kΩ（正常值应为1.00 kΩ左右），明显异常（图10）。
根据之前的分析，充电枪上的CC1与PE之间有一个1.00 kΩ左右的电阻（R2），并串联一个机械开关So按下充电枪上的按钮时，开关S断开，检测点1电压为12V；松开按钮时检测点1电压为6V，此为未插枪状态下充电桩识别到的正常电压值。 当充电枪插到车上，充电口与充电枪的CC1连接后，在开关S闭合的情况下，检测点1的电压应为4V，此时充电桩判断与车辆完成连接。但故障车R4的电阻值为59.59 kΩ，这就导致R4和R2的并联电阻为0.98 kΩ，因此检测点1的电压基本没有变化，还是6V左右（图11），这和未插枪时的电压值基本一致。因此，直流充电桩控制器无法识别出电压变化，所以充电桩上显示“枪未连接，请插枪”。
故障排除：由于直流充电口内部的监控电阻损坏，导致直流充电桩控制器通过CC1监控电压无法识别插枪后的状态，因此也就无法正常充电。该电阻是集成在车辆直流充电口内部，因此更换充电口总成后故障彻底排除。
