第1招：“补水”修复电池，90%的电池问题都是因为高温导致，而高温带来的后果就是电池“失水”，电池的结构主要是电解液、正负极铅板，它们来完成电量的转化和储存，一旦电解液缺失，就影响正负极铅板的工作，造成电池出现续航下降、寿命缩短等问题，所以，“补充电解液”就是一个常见的修复电池方式。
补充的方式也比较简单，可以自行操作或去维修店操作，打开电池盖，用注射器在电池槽内注入适当的修复液，静放几个小时后进行充电，就会发现电池的续航能力更强，跑起来的动力更足，几乎达到“恢复如初”的水平。
第2招：替换有问题那一小节电池，电池其实是由多节12V的小电池组成，常见的48V由4小节电池组成，60V是5小节、72V是6小节，以此类推，而电池出现问题，并不可能是所有小节电池都有问题，可以用电笔进行检测电压，把出现问题的小节电池替换即可，这样不需要更换全组电池，就能解决跑起来“没劲”的问题。
第3招：大功率充电器修复，电池的受损表现主要是铅板硫化、结晶，对于普通车主不可能拥有专业的修复设备，但可以尝试用普通的充电器进行修复，如果电动车的电池是60V，可以用72V电压的充电器进行充电，充电1个小时左右，在使用普通的60V电压充电器，这样可以达到改善硫化、结晶的情况，多尝试几次，可以让电池跑起来更“有劲”（建议在专业师傅指导下进行）。
哪些情况下，电池才需要马上更换新电池？当然，电池也并不是所有情况下都能进行“补救”，当电池出现下面3种情况，意味着电池已经出现严重损伤，补救措施也是“于事无补”，建议更换新电池；
第1种情况：电池续航能力低于50%，一辆电动车的续航普遍是50公里左右，如果电动车的续航不足25公里，只有十几公里，这个时候就需要更换新电池，这种情况大多数是电池自燃老化，寿命到期导致，电池是有一定使用期限，正常情况下的铅酸电池，使用一年电池还有70%到80%容量，使用2年还有60%到70%的容量，使用3年还有50%到60%的电池容量，超过3年出现低于50%就属于达到更换周期了。
第2种情况：充电器正常，电动车却充不进电，如果电动车经常使用，这种情况比较少见，但如果电动车放置几个月甚至更长时间不用，这种情况就很正常，如果电池充不进电，大多是因为长期亏电导致电池“报废”，可以尝试利用电压激活修复，但大概是需要更换新电池了，即便修复能充上电，也会发现很不耐用。
第3种情况：锂电池在充电、骑行的时候异常发烫，众所周知，锂电池是具有较高爆燃安全隐患的，当电池无时无刻的都在发烫，这个时候出于安全考虑，就要更换电池，而锂电池是不能修复的，不要盲目的进行“补水”操作，更换新电池是首选的方式。
电动车的电池本身耐用性就比较差，尤其是铅酸电池，而电池又是电动车最为关键的零部件，它直接的影响续航、间接的影响动力，所以，车主还是要从源头，避免选择低质电池，充电的时候注意养成规范的充电习惯，电池更耐用，电动车才会更耐用。
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