奥迪熄火后嗡嗡响是怎么回事,奥迪熄火的时候咯噔响一声

首页 > 机动车 > 作者:YD1662024-02-28 01:54:52

1. 奥迪A6有时自行熄火

故障现象:

一辆2003款奥迪A6 (C5)1.8轿车,搭载APS型发动机,行驶里程为172670km,在路口等灯时自行熄火,偶发。

故障诊断与排除:

① 检测发动机及中央门锁控制单元存储“气囊碰撞信号不可靠”故障码,并且无法进入气囊控制单元。

② 清除发动机控制单元故障码,显示“静态”无法清除,中央门锁控制单元的故障码可清除,试车又多次自行熄火。

③ 这时考虑发动机控制单元是否由于收到气囊引爆信号,而强制发动机熄火。依据气囊控制原理,气囊控制单元指令气囊引爆的同时,发给发动机和中控门锁控制单元信号,前者收到信号后强制切断喷油,后者收到信号后强制将四个车门打开,同时危险警告灯闪烁。发动机控制单元67针用于接收该信号(下图),没有信号时为12V,有信号时为0。此时测量67针是12V,说明没有信号。经过插拔安全气囊控制单元插头,可清除发动机控制单元的故障码。但是打开空调后突然自行熄火,此时67针仍保持12V,表明自行熄火的原因不是发动机控制单元收到误信号。

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67针信号线

J623—发动机控制单元;

J429—中央门锁控制单元;

J234—安全气囊控制单元

④ 分析导致发动机熄火的原因,主要是电控系统元件故障或负荷控制不正常。发动机ECU 没有存储故障码,进行执行元件诊断均正常,在怠速工况读取喷油量、进气量、冷却液温度、节气门开度以及点火等数据均正常,基本排除电控部分问题。

⑤ 重点考虑负荷控制不正常而引起自行熄火,试车观察熄火规律,发现在急踩加速踏板、急收加速踏板、倒车打转向盘以及打开空调时频繁熄火,此时发动机负荷变化大。分析有某种因素造成控制单元不能正确调整负荷变化后的喷油,经逐一排查,怀疑炭罐电磁阀有问题。

⑥ 测量炭罐电磁阀线圈电阻正常,测量电磁阀信号正常,判断可能是电磁阀卡滞,使空燃比失控。更换炭罐电磁阀,试车,自行熄火现象不再出现。确定故障原因是炭罐电磁阀卡滞不能关闭。

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测量炭罐电磁阀线圈电阻

故障总结:

开始判断故障点和实际故障点不一致,说明检查步骤在维修过程中需不断修改。汽油发动机在原地怠速及低速行驶中,出现发动机抖动及自行熄火现象,故障点可能在燃油箱通风系统。特别是炭罐电磁阀常开或关闭不严,会使空燃比失准,造成自行熄火。

2. 奥迪A6L发动机异响

故障现象:

一辆2008款奥迪A6L2.8L轿车,搭载BDX 型发动机,行驶里程为143745km,发动机怠速不稳、加速无力且发动机前部发出“嗒嗒”异响。

故障诊断与排除:

① 启动发动机,怠速运转时发出“嗒嗒”异响,使用听诊器判断异响部位,感觉异响出自发动机燃油供给系统的高压油泵。

② 高压油泵异响一般是由于驱动机构磨损所致,拆卸高压油泵检查磨损部位,发现怀疑的部位并没有出现预想的磨损,驱动凸轮也无磨损。这时将异响的故障点设定为高压油泵本身,也就是说由于其内部磨损造成异响,但更换高压油泵试车,故障仍旧。

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高压油泵与油轨

③ 用V.A.S5052读取低压燃油系统103数据组,正常。读取高压燃油系统140数据组,高压油泵调节值是零,异常,也就是高压油泵以全负荷工作,正常值为50%左右,此数据将异响根源确定在高压油泵的控制方面。

④ 根据电路图,检测高压油泵的燃油压力调节阀N290。

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燃油压力调节阀N290

J623—发动机控制单元;N156—进气歧管转换电磁阀;

N290—燃油压力调节阀;N144—发动机左侧电控液压支座电磁阀

a. 利用诊断仪对N290进行执行元件诊断,正常。

b. 测量N290的1针供电电压是蓄电池电压,正常。

c. 测量N290的2针与发动机控制单元J623的T60a/60间导通,正常。

d. 测量N290的2针电压为恒定值11.5V,异常,说明发动机控制单元没有向N290发出PWM 脉宽调制信号。

⑤ 通过以上检测,推断可能是发动机控制单元内部故障,造成无PWM 调节信号而使N290全负荷工作,调换发动机控制单元,但是故障依旧。

⑥ 检查至这一步好像一切又回到了原点,异响部位是找到了,但是没有找到故障点。再次检测故障码,发现存储“G28转速传感器与G40霍尔传感器相互位置错误”故障码,以此故障码为切入点进行诊断。

⑦ 读取发动机控制单元003数据组,发动机负荷值为26%,正常值为13%左右。读取091数据组,显示气缸列1进气凸轮轴的实际调节值与规定调节值偏差过大,这种情况通常是凸轮轴调节阀卡滞。拆检发现凸轮轴调节阀N205的机油道内积炭过多,造成调节阀卡滞。清洗发动机润滑系统,更换凸轮轴调节阀,更换机油,故障排除。

故障总结:

由于配气正时错误导致气缸列1的三个气缸输出动力下降,造成发动机整体动力下降。读取003数据组发动机负荷值为26%,正常值为13%左右,表明发动机控制单元怠速稳定,采用多出力的控制方式,当负荷增大时控制单元增加高压燃油压力,从而指令N290全负荷工作,导致高压油泵因油压过高而发出“嗒嗒”异响。

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