作为运动型车型，中控屏幕也许不是那么的重要，S3的中控屏幕面积很小，只有7英寸，且不提供触摸的功能，一切操作只能由档杆后方的MMI系统来完成，对于新上手的驾驶者来说，有一定的难度。
由于S3只是一款A级车衍生的性能车，驾驶视野各方面都比传统的跑车好了不少。“银耳”是奥迪S系列的标志，它的背面有着一个巨大的LED变道辅助指示灯，辨识度很高。天窗的大小也与MQB平台的其他车型相差不多，不大，也不小。
S3的运动座椅实在有一种令人想要搬回去当电脑椅的冲动。前排座椅的造型十分战斗，加上红色的缝线，显然能够激发足够的肾上腺素。但与外表不同的是，相比同级其他的钢炮，S3的座椅不是那么的“竞技”，甚至有些偏舒适性取向，这样的设计自然会牺牲一些包裹性和接地感，但日常驾驶起来肯定更加惬意。但全手动调节出现在一款30万元级的车型上有些令人匪夷所思。
而后排显然不是S3关照的重点，无论是空间还是坐感，都与A3没有进步，而后排乘客的待遇仅仅只有一个12V电源接口、空调出风口以及久负盛名的B&O音响罢了。
虽然一生战斗在公路上，但行囊总是得带上。S3的后备箱空间在同级别中还是比较大的，开口也足够宽广，但受限于饱满的后保险杠造型使得开口有些偏高。后备箱的下方是一个T125/70 R18的小尺寸备胎，没有配备全尺寸备胎除了给四驱系统让贤之外，轻量化也是性能车考虑的重点。
行走：动如脱兔，稳若绅士
既然用S命名了自己，就意味着必须要跑在普通人的前面。改款后的S3采用大众EA888 2.0T发动机，最大功率小涨至290马力（213kW）@5400-6500RPM；最大扭矩不变，仍为380Nm@1850-5300RPM。虽然不及海外版S3的310马力那么唬人，但相较之下已经足够暴力了。在7速S-tronic双离合变速器以及quattro四轮驱动系统的牵引下，官方给出了4.8秒的静止至百公里加速成绩。对于30万元级别的性能车而言，能赶上这一成绩的对手着实不多。
多说无益，还是得在实战中方能检验S3这头小怪兽的实力。S3一共有五种驾驶模式：节能（efficiency）、舒适（comfort）、自动（auto）、运动（dynmaic）和自定义（custom），前四种模式从叶公好龙到血脉贲张依次变化。坐上性能车，自然而然便想体验那股冲劲。挂入S挡，切换到Dynamic模式之后，油门反应瞬间变得极其灵敏，无论你踩下多深的油门统统3000转以上才换挡。相较之下，S3的动力输出还是很线性的，推背感自始至终都是持续而来的，非常容易控制。换挡那一瞬间砰砰的爆破音和刹车降档补油时的发动机嘶吼，让驾驶它的人肾上腺始终都是处于全力生产状态。而直到100km/h以上，S3还能够保持非常强劲的加速力，也许性能车与动力强的家用车的区别就是100km/h这个坎吧。
而城市中行走难免会浸入拥堵路段的怀抱。这时换回D挡，切换成Efficency或者Comfort模式，S3瞬间变回翩翩绅士。油门的反应变得如家用车般柔和，拥堵路段跟车变得从容不迫，这时候的他，与A3仿佛别无二致。但这也是这个小怪兽的多重性格，当你需要它的温柔的时候，它就能在那一瞬间华丽转身。
穿着大鞋的S3虽然性格多变，但骨子里的运动血统仍然是雷打不动的。18英寸大脚注定不会带来多么舒适的感受，好在S3的悬架系统对于细碎震动的过滤非常有效，在经过某些路段的时候不会震的你想咳嗽。四驱系统搭配前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，试驾中以110km/h左右的速度通过连续弯路的时候并没有明显侧倾，表现十分稳健。ACC系统提供的车距提醒功能也能防止你兴奋过度。方向盘的力度偏轻，路感对于性能车而言不够直接，不过好处就是，男女通吃了。
S3，一个多重性格的小怪兽，时而西装革履漫步城市，时而血脉贲张征战赛道。近有高尔夫R这个同门兄弟消费大众的信仰；远有M140i、斯巴鲁STi和福克斯RS追求运动的极致。下有弟弟A3攻占“自家用”的领地，上有哥哥RS3以3.9秒的百公里加速成绩挑战极限。而37.13万元的价格加上接近四万元的优惠幅度，相比高尔夫R、M140i、斯巴鲁STi和福克斯RS都更具性价比，更何况多数的竞争对手还没有BBA的光环加成。最均衡最实际的S3能够成为许多年轻人的奋斗目标，但这样的人设，或许也会成为制约它朝上发展的一个天花板。
