近年来由于油耗法规的日益严格，各大主机厂纷纷对旗下车型普及涡轮增压技术，即便是本田、丰田也不例外。在这种大潮流下，马自达自然也就成为了市场中一个奇葩的存在，在它们的现有的产品序列中，也有一款2.5T发动机，搭载在CX-9和美版马自达6上，其余所有车型依然坚持使用自然进气内燃机。他们的常务执行董事人见光夫始终认为，在现阶段自然进气形式的内燃机仍具备一定的优势。
此次为大家所带来的是一款2017款2.0L蓝天尊贵版马自达阿特兹（2.0顶配版本），具体表现如下所述。
动力
排行编辑评分：良
动力总成参数
动力总成是马自达创驰蓝天系列的2.0L自然吸气发动机，搭配一台6AT的6速手自一体变速箱，发动机最大功率116kW、最大扭矩202N·m、最大扭矩转速4400rpm。
零百成绩
2.0L阿特兹整备质量为1469kg，零百加速成绩并不亮眼，仅为10.3秒，比2.0L的昂克赛拉还慢了接近1秒。起步阶段有轻微打滑，换挡冲击并不明显，但与同场地、同时间测试的君威相比差距较大（1.5T版本君威成绩为9.4秒），测试当天气温为32摄氏度，路面干燥。
制动成绩
虽然整备质量仅为1469kg，但是它的制动成绩表现一般，稍逊于同场测试的君威，100-0kph测试成绩为42.1米，由于悬架设定偏软，点头现象比较明显，姿态略差。
燃油经济性
创驰蓝天概念下的阿特兹虽然性能并不亮眼，但燃油经济性一直都是同级别中的翘楚。2.0顶配阿特兹的市区、高速结合油耗为7.1L/100km。
驾驶性表现
如上文所述，2.0L阿特兹的极限性能并不出色，一定程度限制了其驾驶性表现的上限，作为一辆定位主打运动的车型，这样的极限性能无疑会让驾驶者感到失望。但另一方面由于它的驾驶性调校设定工作完成得十分出色，在有限的动力储备下动力输出可控程度很高，驾驶性表现完全达到了其上限所在。
日常使用下，2.0L阿特兹的动力输出还是保持了很好的比例感，轻踩油门起步经常会让驾驶者感到动力比较孱弱，但是随着油门深度的增加，加速度上升得非常线性，动力输出十分跟脚，并没有像许多动力较差的车型一样，把油门的前段设定得更加敏捷，造成一种动力很好的错觉。
阿特兹上搭载的这款6AT其实是由马自达深度订制（自定TCU程序逻辑与大部分软件逻辑层面）、爱信代工，官方宣称液力变矩器锁止率能够高达90%。得益于良好的调校水平，阿特兹的动力响应同样出色，大油门开度下变速箱积极性高，降挡干脆利落，从踩下油门到完成提速只不过零点几秒，当然如果能够有一个运动模式把降挡速度调得更快那就更好了。
然而最大的弊端依然是比较孱弱的动力储备，中段动力爆发后无以为继，激烈驾驶只能够应付一些并不是特别苛刻的使用场景，如部分迷你赛道，建议有条件的消费者尽量选购2.5L版本，脱离动力谈操控是没有意义的。
操控
排行编辑评分：优-
转向手感
阿特兹转向手感遵循“低速轻、高速重”逻辑，转向阻尼与回馈力矩的随速度、随角度增益线性，转向手感细腻且路感清晰，通过方向盘驾驶者能够轻易感知到路面信息。
车身姿态
阿特兹是一款运动取向定位的B级轿车，但厂家对其底盘设定并不算激进，考虑到日常使用，底盘比起新款君威稍高，同时悬挂也设定得偏软，在高速大幅度过弯时悬挂对车身支撑并不充分。
优点是阿特兹的车身姿态比较可控，倾侧程度随入弯角度、速度增益比较线性。225/55/R17的韩泰ventus轮胎主打操控，极限不算低，但在到达极限之前轮胎已经会发出声响提示驾驶者。
总体而言阿特兹虽然没有做过多运动化偏向，但是良好的人车沟通感能够给驾驶者带来不错的驾驶乐趣，如果对极限操控有更高要求的消费者可以对车辆作出适度的调整，如今市场中阿特兹已经有比较多成熟的改装方案。
视野
车内视野表现中规中矩，A柱较大的倾斜角度能够让驾驶者盲区变得更小，但同时A柱下方三角位置仍然是布置了一块塑料遮挡物，对视野造成一定的负面影响。
舒适性
排行编辑评分：差
静谧性
阿特兹的底盘静谧性表现比较分裂，行驶在良好的城市铺装路面能够维持不错的质感，可一旦路况变差之后就会变得特别粗糙，质感显得相当廉价。其次对于风噪的抑制比起改款前车型有所提升，用上了双层玻璃后的表现达到了同级别中等的水平。
滤振
滤振表现与静谧性相似，同样是比较分裂，好路烂路落差极其明显。一方面是轮胎取向的因素，另一方面是出于车身轻量化与成本的考虑，没有使用上过多的止振材料。行驶在碎石路上低频的细碎震动夹杂着扰人的胎噪，后排乘客往往难以入睡。
座椅舒适性
前排座椅包裹性良好，坐垫长度正常，坐姿比起一般B级轿车稍微偏低，座椅填充物质硬度适中。后排座椅同样设计合理，乘坐感受良好，可惜中央地台稍高，后排中间乘客人权难以得到保证。
内饰
排行编辑评分：优
多媒体系统
阿特兹上的这套人机系统有点像宝马的iDrive，界面稍微偏复杂，功能齐全却不算清晰易用，需要一定的学习成本，习惯以后会好很多，流畅度高，试车过程中并未出现死机情况。
做工工艺
2017款小改款车型比起上一代车型工艺有所提升，旋钮、按键触感细腻，按压段落感分明，与奥迪车型比较类似；其次材质方面也有所改善，副驾驶手套箱上方使用了大面积的真皮包裹，让本来显得比较廉价的内饰氛围增添了一丝档次感。而其他方面延续了上一款车型的水准，表现得中规中矩。
人机工程设计
阿特兹人机工程设计合理，并无过多可挑剔之处，所有功能性区域划分清晰明了，学习成本低廉。
空间
排行编辑评分：良
储物空间
虽然阿特兹并不是主打家用定位，但内部储物空间并不小。中央扶手区域除了传统的扶手箱外工程师还在杯架位置用上了类似大众的设计，加装了一块可移动的搁物板，在不装水杯情况下可以放置手机等杂物。而且诸如门板下方、中控下方、手套箱等储物格容积都比较可观，看起来紧凑，实际用起来非常实用。
乘坐空间
轴距2830mm的阿特兹乘坐空间表现一般，碍于流线型车身，后排头部空间被进一步压缩，身高超过一米八乘客在后排会感到有一定的压迫感。腿部空间正常，同级别车型中的中等水准，整体来说处于合格线上。
后备箱空间
后备厢容积为483L，空间方正规整，利用率高，而且后排座椅支持四六比例放倒，完全能够满足一般正常出游，表现令人满意。
安全
排行编辑评分：极优
2017款阿特兹在IIHS中表现一如既往的好，继上一款车型后再次夺得TSP 的最高安全等级评分。其中在最严苛的25%小面积碰撞测试中获得Good的最高评价，唯一瑕疵是头灯并未获得最佳评价，仅为Acceptable。
总结
排行编辑评分：良
阿特兹综合表现尚属均衡，舒适性表现不佳在情理之中，内饰、空间方面均有亮点。但其最大缺点也是明显，动力储备过于孱弱。虽然动力总成调校匹配度高能够一定程度下挽回分数，不过作为一辆运动取向轿车，过于孱弱的动力储备无疑会令本来预期较高的消费者感到有明显的落差感，10.3秒的破百成绩放在如今市场中连许多家用取向的B级车都有所不如。
所以再次强调，如果是对性能有所要求的消费者建议考虑2.5L动力版本车型。
