说了插电混动这么多优点，不少人肯定会有反对意见。比如“插电混动省油不省钱”、“两套系统故障率高”等等，下面我们一一来看。
首先，我承认之前的插电混动车型存在“亏电油耗过高”的情况。但是从2019年开始，新推出的插电混动车型，基本都可以做到亏电油耗与同级别燃油车接近，甚至和同级别的非插电混动车型一致。这种情况下，插电混动想不省钱都难。
为了抛开车型变量，我们就拿比亚迪宋Pro的DM-i和燃油版进行对比，其中的百公里（亏电）油耗和电耗数据都源自某众测网站。假设一年行驶2万公里，其中比亚迪宋Pro DM-i有一半里程用电，另一半里程用油，那么它一年的能源花费为5393元。而比亚迪宋Pro燃油版一年2万公里的油费为15628元，多了大约1万元。
如果这么算的话，考虑到插电混动和普通燃油版的车价差异，三四年之后就能把钱省回来。当然，如果你一年的行驶里程过低、用油占比过大，或者车辆的亏电油耗较高，那回本周期要更长一些。
然后是保养，目前市面上大部分插电混动车型都会按照HEV里程来计算保养周期。举个例子，比亚迪DM车型的HEV保养里程为7500km或一年。如果一年内跑了2万公里，其中只有7500km用了发动机，只需保养一次即可。所以插电混动车型的保养费用并不会比燃油车更高，甚至还会略低。
