1.5T发动机的最高标准大约为305N·m（2000~4000rpm），2000转对应63千瓦，仍旧按照三千瓦的压缩机来计算，缩减比例是4.7%；但如果这台发动机是用于紧凑级或更大尺寸的SUV，那动力感受还是会变得很差。因为车辆本身的“推重比”不高，SUV车型整备质量偏大，说白了就是重，重车加上小排量发动机的动力感受本就不好（小马拉大车），再缩减一部分则动力感受势必更差。
所以才会给出上述建议标准，其实从紧凑级SUV开始，最佳标准就是“≥2.0T”或者新能源汽车。
暖风系统也会影响动力，但不是气温太低则不会有明显的感受。
燃油车的暖风是依靠发动机的防冻冷却液来加热，燃油车的发动机是内燃式热机，依靠燃烧转化出的热能转化为机械能，也就是动力；热车后打开暖风时会出现水温的快速下降，可以下滑几十度，因为高温的防冻冷却液被暖风水箱降了温。这一过程会略微影响动力和油耗，不过感受并不明显，待水温重新恢复到中线则不会影响动力。
如果气温太低的话，动力也是会受到影响的；因为过低的气温无法加热防冻冷却液到理想温度，发动机达不到最佳热效率，再加上过度冷却对动力的损耗，动力也会明显感觉到减弱；对应的是拉伸转速补偿动力，耗油量会明显升高，幅度会与使用冷空调相当。
电动汽车和插电式混动汽车开冷空调对动力没有影响，插混汽车的暖风略有影响（原理相同），插电增程汽车没有影响，因为增程车的内燃机只用来发电并不参与驱动，充其量是气温对其油耗有影响。这些车使用的压缩机都自带电机，并不需要驱动电机来带动运转，所以电机的动力不会受到影响；暖风是依靠PTC电加热模块来加热防冻液，或者使用压缩机的热泵系统，这也是没有影响的。
关于汽车空调和动力的关系就讲到这里了。
