开完丰田汉兰达，再开朋友的普拉多，虽然变速箱一样却差距明显。“上坡不跟汉兰达”，就是车友们对汉兰达的片面嘲讽，认为汉兰达仅仅是一款家用城市SUV，拿汉兰达去越野是行不通的，不过汉兰达的大哥——普拉多，尽管有趋近于家用的趋向，但是仍然保留着较强的越野能力，但搭载的和汉兰达一样的6AT，要知道同级别的牧马人、哈弗H9使用的都是8AT变速箱。那么中型SUV汉兰达用6AT，为啥比汉兰达高一级的普拉多也用？丰田是为了节省成本吗？扭矩放大优势让车主爱不释手！
丰田是爱信变速箱最大的*，不使用自家的变速箱，难道使用大众双离合吗？只是B级车的汉兰达和C级车的霸道，同样使用的是6AT，让车主不得不怀疑丰田是为了节省成本。丰田有自己的AT和CVT变速箱，AT变速箱液力变矩器的存在，不仅仅可以起到缓解换挡的顿挫，而且还可以起到放大扭矩、动力传递损失更小的作用。虽然说CVT的换挡更加平顺，即使是CVT也加入了低速齿轮，来增加变速箱的起步动力响应，但是丰田6AT的调教，不少车主反映，换挡平顺性要高于市面上90%的CVT变速箱。
另外，AT变速箱的扭矩放大功能，着实让车主爱不释手。汉兰达2.0T发动机，在与6AT的匹配下，能爆发出350N·M的最大扭矩，但是需要至少在1800转以上时才可能爆发出这样的动力，按照AT变速箱的扭矩放大优势来说，可以把扭矩放大到700N·M以上，而爱信AWF6F45变速箱的最大承载扭矩为450N·M，这样不是矛盾了吗？其实AT的扭矩放大功能，是在低速起步的特殊情况下才会有，汽车起步转速通常是在1800转以下，并不会有最大扭矩的产生，而当发动机的转速提高后，液力变矩器会锁止，此时动力的传递损耗是比较小的。
对于普拉多来说，AT变速箱的扭矩放大功能尤为明显，开低4扭矩被放大后，不踩油门，怠速可以上20公分的马路牙子，车主是比较喜欢的。总的来说，汉兰达和普拉多都使用的是6AT，主要还是因为6AT的稳定性好、市场认可度高。CVT变速箱有限的扭矩承载能力、双离合变速箱的换挡顿挫故障率问题，丰田选择6AT是比较牢靠的，当然，6AT是丰田自己的产品，在专利保护期之后，采购的价格也更低，但是稳定性好，国人也会为之买单，那么丰田为什么还要在霸道上使用更高档位更大成本的变速箱呢？毕竟商人逐利，也是节省成本的一种表现，况且变速箱6挡就足够用了，使用更多的档位也没有太大的意义，很多车主这样认为。
最后想问大家一个问题，有车主认为，丰田霸道这样的50万级车，使用的还是爱信6AT，如同帕杰罗的5AT一样，虽然要“老旧”一些，但却能换来超强的稳定性，这些都是丰田三菱的套路：尽可能的压缩成本，你同意这样的看法吗？欢迎留下你的看法！
