此次测试的瑞风S7配备了尺寸为235/60 R18的锦湖CRUGEN（凯路得）SUV轮胎。加速成绩可以接受，刹车成绩好过预期
2、操控性
在操控方面，瑞风S7的底盘调校略显硬朗且整体性不错，只不过发动机和变速箱丝毫与运动两字沾不上边。那么问题来了，在发动机与变速箱表现都无法更上一层楼的情况下，是否还需要相对运动的悬挂调校来牺牲本可以拥有的舒适性呢？
试驾车型搭载的1.5L涡轮增压发动机很难为驾驶者营造出强烈的动感，日常代步并不会为难到这台发动机，不过如果想要通过它为驾驶增添一点乐趣的话，就有点难度了。
瑞风S7搭载1.5L涡轮增压发动机的意图明显是为了拉低准入门槛。对于整备质量1.7t的这台车来说，比较普通的发动机账面数据不适合给驾驶者营造出强烈的动感，较为适宜城市内日常代步。
这台江淮自主研发的6挡双离合变速箱在换挡平顺性上还是值得褒奖的，如果能在换挡逻辑上更为激进一点的话，那这台变速箱就真挑不出什么毛病了。
其实你很难对这台6挡双离合变速箱提出更高的要求，毕竟它在某些方面还是让人比较满意的。你很难从换挡动作上找出让人不适的顿挫感，光从这一点上就值得表扬。只不过工程师对变速箱的标定还有进一步改进的地方，因为这台变速箱并不热衷于主动降挡，如果想要动力来得更快，此时你只能将换挡杆推入更为直接的手动模式。
瑞风S7的刹车表现和踏板反馈始终处于一个比较线性的状态，让驾驶者比较容易控制车辆。只不过偏软的刹车踏板脚感及比较容易出现的点头动作会让驾驶者需要一定的适应时间。
与略显斯文的动力总成相比，瑞风S7的悬挂就要明显硬朗一点，尤其是后悬挂对路面的反馈比我想象的更为直接。不过受制于SUV车型较高的重心，瑞风S7的悬挂在控制侧倾上还是稍逊一筹。
