图二十 基于3D触控技术的门把手方案
电容触控 压感检测门把手主要有4个模块组成：
1：通信模块：一般采用LIN接口或者载波通信电路，主要用于跟主机通信。
2：电容检测模块：包括检测通道和参考通道，主要用于电容检测以及一些误操作场景识别。
3：压感检测模块：包括电阻式压力检测模组以及采样电路，用于对表面压力进行检测
4：中央数据处理模块：对电容数据和压感数据做融合处理，得到最后的结果，并通知主机。
泰矽微的电容 压力检测的3D触控汽车门把手方案采用3个检测通道的方案，分别为电容检测通道，电容参考通道，压力检测通道，这3个通道会实时采集当前的电容和压力数据，由于水雾，水流和人手按压对这3个通道的影响会各有差异，所以通过组合判断以及对数据的融合处理，可以很好的区别出各种干扰场景和人手正常触摸。
6.2 基于3D触控技术的汽车尾门开关
目前市面上大部分尾门开关采用的是机械开关的方案，随着用户对汽车外观一体化的越来越高，车厂也在尝试尾门开关用电容或者红外的检测方式，但是效果都不好，在一些场景下存在误触率，泰矽微的电容检测 压力检测的方案可以准确识别出洗车，擦车，人体倚靠等各种误触场景和人手正常按压，大大提高了检测的准确性。
下图是电容触控 压感检测的尾门开关的模块图：
图二十一 基于3D触控技术的电尾门开关方案
尾门压感开关主要有4个模块组成：
1：通信模块：一般采用LIN接口，用于跟主机通信。
2：电容检测模块：包括检测通道和防误触通道，用于电容检测以及一些误操作场景识别。
3：压感检测模块：包括电阻式压力检测模组以及采样电路，用于对表面压力进行检测。
4：中央数据处理模块：对电容数据和压感数据做融合处理，得到最后的结果，并通知主机。
另外，可以根据客户具体要求增加背光控制或者震动反馈控制。
尾门压感开关通过电容检测通道，电容防误触通道和压感通道3个通道的数据作为一组数据来智能判断当前各种场景，比如洗车，擦车，人体倚靠，异物按压和人手正常操作。虽然各个车厂的尾门LOGO开关存在较大差异，但是由于泰矽微所有电容检测和压力检测的算法以及相关代码全部是自主开发，可以针对客户需求进行定制化的硬件和软件设计，可以根据具体结构形态增加相应的检测模块，灵活应对各种场景。
6.3 基于3D触控技术的汽车中控面板
目前市面的中控面板一般采用纯电容触摸或者电容触摸 MEMS压力检测的方案，对于纯电容的触摸方案，普遍存在误触率高的缺点，而电容触摸 MEMS压力检测的方案则有MEMS器件在压力大的情况下容易损坏，对组装和公差控制的要求高等缺点，生产良率低，而泰矽微的压力检测方案采用电阻式的压力检测sensor，可以采用面贴或者简支梁的组装方式，大大提高了组装可靠性。
下图是电容触控 压感检测的汽车中控面板的模块图：
图二十二 基于3D触控技术的汽车中控方案
中控面板检测主要有5个模块组成：
1：通信模块：一般采用LIN接口，用于跟主机通信。
2：电容检测模块：包括多路电容检测通道，用于确认面板各个按键是否触发。
3：压感检测模块：包括是电阻式压力检测模组以及采样电路，用于对表面压力进行检测。
4：背光显示模块：包括各类LED以及背光驱动电路，对按键事件做各种灯光反馈。
5：中央数据处理模块：对电容数据和压感数据做融合处理，得到最后的结果，并通知主机。
泰矽微的方案可以根据面板的材质和整个受力面积进行压力仿真，来决定放几路压感sensor和放置压感sensor的具体位置，通过压感sensor来检测人手是否按压，通过电容触摸来检测人手按压的具体位置，软件会对各路原始数据进行相应的滤波算法和检测算法，最终输出正确的结果，并且可以根据客户具体需求增加背光或者震动反馈来实现
6.4 基于3D触控技术的汽车智能B柱
目前越来越多的汽车会在B柱上增加开关用于智能进入，目前的方案多用电容式开关，逻辑比较简单，当手指触摸到开关，即输出车门开门信号。但是由于电容触控的工作原理限制，在洗车或者雨天环境下容易发生车门误开启的情况， 泰矽微的电容 压力双重检测机制可以保证开关的正确性。
下图是电容触控 压感检测的汽车智能B柱的模块图：
图二十三 基于3D触控技术的汽车智能B柱方案
智能B柱主要有4个模块组成：
1：通信模块：一般采用LIN接口或者载波通信电路，主要用于跟主机通信。
2：电容检测模块：包括检测通道和参考通道，主要用于电容检测以及一些误操作场景识别。
3：压感检测模块：包括电阻式压力检测模组以及采样电路，用于对表面压力进行检测
4：中央数据处理模块：对电容数据和压感数据做融合处理，得到最后的结果，并通知主机。
泰矽微的电容 压力检测的智能B柱方案有3个检测通道，分别为电容检测通道，电容参考通道，压力检测通道，这3个通道会实时采集当前的电容和压力数据，由于洗车的水流和雨水跟人手按压对这3个通道的所采集的数据有较大差异，所以通过组合判断以及对数据的融合处理，可以很好的区别出各种干扰场景和人手正常触摸。
6.5 基于3D触控技术方向盘控制器
目前汽车控制器多采用物理按键的方式，随着汽车内饰一体化要求的越来越高，方向盘控制器也将采用智能表面的方式，但是由于方向盘控制器多数情况下是盲操场景，所以只用纯电容检测会导致误触的产生，增加压感也成为了工程师越来越多的选择。泰矽微的电容 压感的3D触控方案很好的将易操作性和可靠性结合在一起。
下图是电容触控 压感检测的方向盘控制器的模块图：
图二十四 基于3D触控技术的方向盘按键方案
方向盘控制器主要有5个模块组成：
1：通信模块：一般采用LIN接口，用于跟主机通信。
2：电容检测模块：包括多路电容检测通道，用于确认面板各个按键是否触发。
3：压感检测模块：包括是电阻式压力检测模组以及采样电路，用于对表面压力进行检测。
4：震动反馈模块：包括电机以及驱动电路，对按键事件做震动反馈。
5：中央数据处理模块：对电容数据和压感数据做融合处理，得到最后的结果，并通知主机。
泰矽微的电容 压感的3D触控方向盘控制器的方案采用压力sensor来检测人手按压，用电容检测来定位相关按键位置，并且通过电机震动对用户动作的做及时的反馈，这样可以保证盲操的正确性和快速反馈。电容按键数量和压感检测数量可以根据具体应用做增加或者减少。
6.6 基于3D触控技术的车窗升降控制器
车窗控制器是一个对可靠性要求比较高的应用，像下雨天车窗升降开关易碰水，驾驶者行驶过程中需要盲操，这些问题都是纯电容方案难以解决的，存在一定的安全隐患。所以需要电容触摸 压力双重检测来保证可靠性和盲操性。
下图是电容触控 压感检测的车窗控制器的模块图：
