国产发动机，这个时代真的很强。
以往，我们认为的国产发动机，大概是山寨形象，质量差、稳定性不高、油耗大、各种噪音，开起来的感觉，就是一个字差。
事实也大概是如此，往前翻10年，长城还在用三菱老掉牙的2.4L和1.5T发动机，奇瑞自主研发的acteco发动机可靠性也不强，长安、吉利、比亚迪还有浓烈的逆向研发影子。
说白了，那个时候的中国发动机，需要沉淀。
十年沉淀，足够让一个细分领域崛起，中国乘用车想要发展，核心对象一定要是动力引擎，如何先做好动力系统，是所有企业努力的方向。
从人才的培育到设备的升级，从图纸的设计再到生产的细致化，最后到供应商的筛选以及装机测试，中国乘用车发展到现在，你可以说他们做不好匹配，但一定不能说他们做不好发动机的生产制造。
目前，长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪，都拥有站在一线水平线的能力。
前些天，长安上了一台全新的锐程CC，这台车最大的亮点，倒也不是长安宣传的大尺寸、大空间、出色的设计，在我看来，这台车最大的亮点，在于它的这台1.5T发动机。
这台发动机，188Ps最大马力、300牛米最大扭矩，最大扭矩转速1500-4000转。
从数据层面分析，这台发动机的账面数据已经达到了主流低功率2.0T发动机标准，以EA888低功率为例，330TSI版本最大马力186Ps，最大扭矩320牛米。
显然，这台1.5T发动机是活生生的高功率版本，它的账面数据已经达到了EA888低功率水平。
虽然长安没有公布1.5T锐程CC的加速成绩，但从目前的预测上来看，加速成绩必然不会弱，一方面在于发动机功率本身较高，另一方面其匹配的7速双离合换挡效率高，整体体验感不差。
一台好的发动机，事实上评定优劣与否的关键标准，不是其拥有多大的马力、多高的扭矩，而是看其是否拥有出色的稳定性、可靠性以及NVH，以及日常使用状态下极低的油耗。
目前来看，长安蓝鲸发动机序列在市场中表现口碑很好。
一方面，整体故障率非常低，已经销售很久的逸动PLUS、CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS等车型发动机几乎没有故障，可靠性已经达到甚至超越部分合资车发动机。
另一方面，整套动力系统均为自主研发匹配，尤其是匹配双离合版本，长安自主研发的双离合变速箱能够做好出色的传动动效率，让换挡更平顺，同时效率更高，这有助于更大程度上压榨发动机效力，保证低油耗数据。
虽然关于锐程CC的测试数据没有出来，但CS55 PLUS搭载的180Ps版本发动机测试成绩是，8秒加速以及不足6L百公里的综合油耗。
显然，马力更强的188Ps版本一定能够让整车跑的更快，同时油耗更低。
