2020款别克君威552T车型搭载1.5T涡轮增压发动机，采用全铝合金缸盖缸体，支持SIDI缸内直喷技术；发动机最大功率124kW/169Ps，最大扭矩250Nm，采用全铝合金缸盖缸体，支持SIDI缸内直喷技术。发动机动力输出非常平顺，涡轮迟滞很小，80km/h之内的整车加速表现基本能应对大部分超车环境，而且并不需要将油门踏板踩多深。匹配9挡手自一体变速箱，调校注重经济性，变速箱换挡更加积极迅速；低速时变速箱偶尔会有细微的顿挫感，正常驾驶时，变速箱在2000rpm左右完成换挡，60km/h变速箱基本已经可以升到7挡，85km/h时速进入巡航模式，变速箱升入9挡也完全没有问题。552T车型官方0-100km/h加速时间为9.1秒，工信部综合百公里油耗6.3L。
652T车型和两款GS版搭载的是通用第八代Ecotec 2.0T发动机，最大功率174kW/237Ps/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm；相比2019款君威GS的2.0T SIDI直喷发动机，最大功率低了24Ps（18kW），最大扭矩的数值保持不变，虽然功率低了一些，但能够爆发出最大功率和最大扭矩的转速也提前了。发动机搭载众多先进动力科技，例如35MPa高压缸内直喷，双涡管涡轮增压器，Tripower可变气门管理技术，根据工况可在四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式之间平滑切换，实现低速高扭矩、高速大功率等特点。同样匹配的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱，起步和加速响应全面提升，百公里加速仅需7.1秒，工信部综合百公里油耗6.6L。
9速HYDRA-MATIC变速箱已使用于上汽通用旗下的多款车型上，其平顺度及换挡逻辑都没有明显短板，换装了按键式换挡机构后，看起来更有档次感。
底盘悬架
悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，只有顶配GS 28T尊贵型采用了CDC全时主动液力减振系统。悬架支撑性很好，在高速过弯时，能给人很强的信心，不过对于路面上的细碎颠簸过滤得不够彻底，稍微大点的沟坎，显得有些生硬。配备CDC全时主动液力减振系统的悬架，给人感觉相当坚实，对车身侧倾抑制明显；减振系统的阻尼值只能跟随驾驶模式而改变，“TOUR”模式下最软，“SPORT”模式下最硬，有三种软硬程度的阻尼值，且不支持单独调节。
下面针对2020款别克君威不同版本之间的配置差异，进行详细解。
2020款别克君威552T精英型，厂商指导价18.88万元。
由于目前在售的别克君威取消了早期的领先型，使得552T精英型成为全系入门版本，且价格上相比之前的20T精英型贵了3千元，好在配置提升的也很明显；包括LED自动大灯、倒车雷达 倒车影像、双温区自动空调、前排电动座椅 座椅加热、以及电动天窗等配置，基本上满足了日常驾乘需求。除此之外，价格也是552T精英型的优势所在，如果对动力要求不高的话，552T精英型值得推荐。
2020款别克君威552T豪华型，厂商指导价19.68万元。
