高铁对各区县的影响力，各有差别
屏山：捡来的高铁
屏山前些年才因为水电站搬了新县城，现在刚好与成贵高铁的线路相遇。基本上算是捡来的一个高铁站。
如果在旧县城，成贵高铁是不可能绕过去的。
但屏山也最尴尬，因为离主城太近了，高铁从此经过，很多人是不会在此停留和下车的，除了屏山人多一个出行节点，对经济的拉动不会有太大，这点要有清醒认知。
屏山离宜宾东站太近，设站也不会有太多停靠
长宁：旅游严重受益
长宁受高铁的影响最大，或者说利好面最大。因为长宁的旅游资源宜宾第一，每年的人流也很大。
但外部交通一直不是很通畅，这在很大程度上影响了竹海景区的客流量，也降低了游客的体验。
高铁在长宁设站，虽然这样的过境站，停靠班次不会像宜宾主城那么密集，每天有个三四班甚至六七班还是比较不错的。
只要时间合适，全国游客点对点的耍竹海，比在宜宾机场绕一圈的速度和便捷性要强不少。
因此，高铁对长宁的价值，仅比主城区要小一些，是受益最大的区县了。
长宁高铁站效果图
高县：位置尴尬，价值不太大
高县与屏山类似，离宜宾主城太近了，对本地人到宜宾的交通没有本质的改善，公路可能更便捷。
而因为离主城太近，高铁也不会有太多的班次在此停留。所以屏山和高县的位置很尴尬，比筠连和兴文来说，速度还没提上极限，宜宾就到了。
这两个站的设置，本质上是一种对区域经济和地方政府的照顾，大多数高铁都不会在此停靠的。
筠连：从此门户大开
筠连比高县就要好些。
因此筠连离主城足够远，筠连人到宜宾，坐高铁将是常态，价格不会太高，因为距离已经足够远，所以班次将比高县这样的站要多。
而筠连以前的交通实在太不便了，高铁建成后的比较优势，将非常明显。
