你汽车上的卡钳也会遇到相同的问题，但是和自行车相比，汽车上作用的力都要大的多，因此活塞表面的污染和密封件的干燥对汽车制动的影响要小的多。汽车依靠发动机来驱动，这意味着它们的卡钳可以使用更多的材料制造出更坚固的结构，并且可以使用更厚的卡钳，更多的制动油和更重的密封件。
再加上卡钳和刹车踏板之间的机械链接，例如刹车软管的尺寸，刹车油的油量，刹车活塞的尺寸，刹车助力功能，甚至你当天穿着的鞋，都意味着你不会注意到你汽车的卡钳活塞发生了不同步的情况。
相对而言，自行车依靠人力驱动，没有动则上百匹的动力，因此刹车需要更小的公差和更优质密封件来实现活塞系统的同步运动。
在尘土飞扬，充满泥泞的赛道上使用刹车时，更轻的密封件会更容易被污染，并且你灵巧敏感的手指也会比汽车上的一整套装置更容易让你感觉到额外的阻力。
玛古拉：刹车卡钳的粘性密封件通常都是使用的X型密封圈，卡钳活塞和密封圈之间相互接触。这种关系就导致密封圈需要适当的润滑，活塞才能正常伸缩。因此，来令片产生磨损变薄以后，活塞就可以自由的向外深处更多，一弥补来令片磨损的部分。
这样的好处是可以让刹车手柄每次的死点都一样，不会因为来令片磨损而导致刹把行程变长。
但是，当刹车长时间不使用时，比如长时间的仓库存放，展示，或者是不需要大力刹车的长时间轻度骑行后，由于来令片不会磨损，所以上边提到的活塞自行调整的情况也就不会发生，而密封圈也不会因为活塞运动而亲润到刹车油来润滑。这就会导致活塞和密封圈之间出现粘连。
所以在密封件和活塞口持续的干燥情况下，随着来令片的变薄，活塞就会被密封圈牢牢地抓住，并随着刹车的使用越来越变形扭曲，用以弥补来令片变薄的间隙。这样的结果就会导致刹把行程变长了，并会可能会和刹车系统没有排空的情况相混淆。
如果用汽车的制动系统和高端的山地车油压刹车相比较的话，汽车的部件有更多的沉淀量，不用过于担心重量的影响，并且承受的压力反倒更小。反观山地车的刹车，为了节省重量，所以结构更少，而且承受的压力也会更大。再有一个原因就是汽车在刹车时还有发动机制动提供帮助。
如果要用乘用车来比较的话，那么更合适的赛车级别的刹车之间的对比。想想一辆丰田suv和一辆Indy赛车之间的差距。Suv可以在有乘客的情况下在崎岖的山路上让你开上20年，而Indy赛车则需要在高强度的比赛中处理热衰减，还要考虑重量和稳定性。并且相比乘用车要有更精准的卡钳定位，更频繁的刹车排气换油工作，不过寿命也短的多。
HOPE：根据所使用的环境，用途和密封件的材料，活塞可能会变得“发黏”。维护的最好方法是使用硅润滑油对密封件进行润滑（对于DOT和矿物油系统的刹车而言）。
你只需要轻轻的空捏刹把，让活塞凸出更多，并用润滑油润滑就可以了，而不必去重新构建卡钳活塞系统，并进行排气注油操作。
反观汽车，所有的配件都更大，并且被更好的保护，因此受热量，灰尘，泥土的影响都更小。而且，通常情况下，你会比你的汽车更爱护你的山地车，因此山地车肯定也会被更多的维护和保养。
最后一个问题：为什么后刹车要比前刹车更频繁的排气换油？Shimano：其实对于后刹车来说，并不会有潜在的需求去频繁排气换油。但是，由于卡钳在车上的角度，油管的走线方式的原因，后刹车空气排除干净就会更为困难。你可能会发现，明明感觉已经把空气完全排干净了，但是后刹车的手感依然偏软。这是因为后刹车较长的油管，和油管的轻微膨胀所导致。
TRP：就可靠性而言，后刹车的排气换油次数不必比前刹车频繁，但是由于刹车油管长度更长，这会让你感觉和前刹车的手感有所不同。更长的油管里会有更多的刹车油流动，并且自行然的会产生更多的油管变形，从而导致刹车的松软感有所增加。
