在过去，销售车店一般倾向于依据上管长度和头管高度来向顾客推荐车子，之后各大品牌就将堆高和前伸量引入了参考标准。简单来说，堆高指的是五通中心点到头管顶部中心点的垂直距离，前伸量指的是五通中心点到头管顶部中心点的水平距离。
这两个数值可以帮助你确定适合你骑行风格的战车，如果你要选择一款战斗力十足，极具侵略性的战车，长前伸量和短堆高的几何就适合你，如果你比较喜欢长距离，放松的骑行，那你就可以考虑短前伸量和长堆高的车子。举个例子吧，闪电的顶级竞赛车S-Works Venge，54码的堆高为534mm，前伸量为387mm。相比之下，专注于长途耐力骑行的S-Works Roubaix则堆高为585mm,前伸量为375mm。
相较于以前根据上管长度和头管高度来选择车架的老办法，直接查看堆高和前伸量的数据则更为简单易懂，目前很多专业车店将这两个标准作为向顾客推荐车款的重要指标。旧的测量方法不仅有些过时，甚至还有一点误导人，当你仅仅观察上管长度时，你有考虑到车架头管角度和车座角度的影响吗？如果一款自行车的上管长度为55cm, 角度为70 ?，那么另一款上管角度为73.5?的车，实际上前伸量会更长。
头管长度也是一个变量。以前， 前叉的标准长度是370mm，你可以通过它来对各款车的头管长度进行比较。现如今各大品牌的前叉长度都不相同了，目前很多新推出的砾石公路车和耐力公路车，都有碟刹款，轮胎间隙也变大了，为了满足这些性能要求，前叉也会设计得更长，因此虽说头管长度会变得更短，但头管在车架上的位置是不会下降的。
如果你要购买一架品牌整车，你要考虑到车上的配置例如把组座管的长度是否适合你，以免后期更换给你带来的不菲费用。
例如，标准把立的长度约为75mm ，但你购买的整车可能会给你搭配110mm的把立，它们的差别不仅大，骑起来的感受也有明显不同。如果你觉得把立过长或过短，你可以通过更换它来解决这个问题，但你的堆高却是不太好调整的，如果处理不好，就有可能会对你的骑行造成负面影响。堆高是车上一个很受限制的调整量，你一般只有35mm的发挥空间。
堆高和前伸量在车架几何中一般都是等比例变化的，这就需要你在买车之前多试骑，多了解，并知道那个尺寸是最适合你的，一失足成千古恨，买到角度不适合你的车车可是非常麻烦的哦！
前叉偏移量（Fork offset），轨迹量（trail ）和头管角度（head angle）
这三个数据相互交融，类似于你中有我，我中有你的关系，头管角度和前叉偏移量一同构成轨迹量这个数据单位。前叉偏移量指的是前叉轴线和前叉上管虚拟延长线之间的距离，轨迹量可以理解为轮胎与地面接触的距离，头管角度是指一条虚拟线从头管穿过前叉，与地面形成的角度。
如果你想要判断一款车是属于竞赛车还是耐力车，你也可以将它们作为参考。一般来说，这些数据在各款车上并没有太大的差异，但是一些微小的变化就会决定一款车的用途，例如轨迹量越短，那么你转动车轮的力量就越轻，车子的反应就会更快更灵活，如果轨迹量有所延长，那么车子的反应就会变慢，不过也有优点，那就是更加稳定。
在竞赛车上，轨迹量的长度一般为55到59mm，头管角度为72.5 ?到73?，比较激进，相比之下，耐力车的轨迹量长度一般都大于60mm，头管角度也比较放松，接近75? 。当然在车架过小的情况下也有例外，小车架的轨迹量必须要增加，以免脚尖在转弯时撞到前轮。例如闪电Venge，它49码车架的轨迹量为63mm，52码的车架则把这个长度削减至58mm。
面对这个问题，很多厂家也想出了应对方法，例如Canyon，就通过在小车架上使用27.5轮组来解决这个问题，使得轨迹量保持一致。
立管角度（Seat tube angle）
立管角度就很容易理解了，顾名思义，就是立管（后方）与水平地面形成的角度，在大码车架上，立管角度会比较小，没有那么“陡峭”，所以这就使得车座向后伸得太远，会对车手的fitting带来一些麻烦，所以一些高个子车手需要注意。
小码的车子立管角度会比较大一些，一般为74°到74.5°之间，随着码数越来越大，立管角度就会慢慢变小，甚至最大号的车子立管角度能降到72.5°或 72读。立管角度会对你的车座安装位置产生影响，当你选择了大码车架，较小的立管角度会使得你的车座位置过于靠后，就算换上直头座管可能也无济于事，不过在使用较小号车架上，这个现象会有很好的改善，使用立管角度为74°的车架，你通常能将座弓推到中间的位置。
这时，Canyon再次路过：“我想到解决方法了大伙们，我将旗下所有公路车，不论大小尺码，座管角度都设为了73.5°，嘻嘻。。。。。。”
当涉及到骑行风格的选择时，立管角度很少被作为一个重要的数据量考虑在内，不过较小的座管角度的确能让你更好的驾驭车子，弹性和灵活性也更棒。
轴距（Wheelbase）和五通下沉量（bottom bracket drop）
轴距是区分一款车的骑行风格是偏向于灵活，还是偏向于稳定的一个重要数据值。轴距指的是前后车轮中心位置之间的距离，它可以划分为两部分，一个是后轮距离（后轮中心到后下叉的距离），一个是前轮距离（前轮中心到五通中心的距离），不过很少有品牌将这个细节列举出来。
轴距的长度对你的操控有着直接的影响，轴距越短，你的转弯就更灵活，轴距长的话，你的转弯半径就会变大，不过在较低速度下你也会感到更加稳定。这就需要你好好斟酌一番了，如果你喜欢骑着车子到处越野，在乡间穿梭，那么你就可以考虑长轴距，高稳定性的车款，如果你为了竞速，只为在比赛中更快的穿过弯道，那么短轴距的车款就会更适合你。
旅行车款和冒险车款的轴距更长，耐力车款的轴距偏中，而竞赛车款的轴距最短，再次拿闪电的车款举例，54 码的闪电Roubaix 轴距为987mm，相同尺码的Venge.轴距则为978mm。所以一些有经验的车手，为了操控更加灵活，通常会选择小一码的车架，然后通过更换更长的座管和把立来达到他们想要的效果。
另外一个会影响车辆稳定性的要素就是五通下沉量，五通下沉量指的是五通中心低于前后轴轴线的距离，一般大组车架在65mm到73mm之间，古典车架能达到80mm，不过随着例如大尺寸车轮的出现等因素影响，这个标准也发生了一些变化。在一些新款的砾石公路车上，为了增加稳定性，车架的五通下沉量会较低，以降低重心。
在一些竞赛车上，技师们通常会给车手安装上更短的曲柄，对大高个也不例外。通过缩短曲柄和五通的落差，能让车手在高速度的踩踏中依然能托住臀部，保持稳定，确保更为低趴的空气动力学姿势。
本文翻译自cyclingweekly
