所以，这次新的变速箱程序升级对普通用户来说确实还是能在“开上车”之后就快速感知到的，而且本身也一定程度上更符合VV5和VV7各自想要达到的“性格”。本身双离合变速箱的程序升级就并非硬件升级，之前就购买了WEY的车主到经销商处免费升级其实就能同步获得提升了。
二、关于长城自制双离合的若干事儿
长城这台代号7DCT450的7速双离合变速箱最近在话题上又“火”了一把，因为它获得了“2017年世界十佳变速箱”，虽然是来自国内的奖项评选机构，但多少还是能反应出这款变速箱本身的功底还是很不简单的。在这次试驾之前，我对这款变速箱的理解更多是平顺性，以及长城自主研发和生产能够摆脱依靠外部供应链的数量限制，毕竟以长城旗下哈弗和WEY两个品牌的产能来看，如果遇上像传祺GS8使用爱信6AT变速箱这样的“产能限制”后果将是致命的。
但这次试驾的新体验以及与相应工程师的细致聊天才发现，背后的故事并没有表面看起来那么简答。首先这款变速箱是长城创始人魏建军的“战略项目”，要知道这款7DCT450变速箱第一次使用在量产车上面就是VV7这款代表WEY品牌高端形象“第一作”的车型，赌上的可是创始人的信誉和品牌形象。而且这款变速箱的诞生，从头到尾总共花费了超过100亿元人民币的研发与测试费用(让我算算需要生产多少台变速箱才能“平摊”回如此巨额的研发成本)，而这款变速箱的总设计师哈德·亨宁则是奔驰9AT变速箱的总工程师。一直以来变速箱都是中国品牌的痛点和短板，无论是双离合、CVT还是AT都是如此，而长城对于双离合变速箱的投入确实是超出很多人预期。
当然，从这次WEY两款车型的试驾体验来看，这台7DCT450变速箱并不只是“平顺性”这一个显著优势，只要厂家有需求，这台变速箱同样可以打造得有不错的性能表现。只是要我说的话，这款变速箱最大的诉求应该仍然是舒适和平顺。至于后续，像哈弗全新H6的1.5GDIT车型以及2018年要推出的哈弗H4等等车型都会陆续使用上长城这款7速双离合变速箱，而它的最终目的也很简单：彻底提升长城旗下车型在变速箱环节的实力。
三、VV7和VV5的差别有多大？
这确实是之前不少朋友问过我的问题。毕竟VV5和VV7在外观上看起来真的很接近，而且两台车在售价的层面也相距不远，VV5是15.00万元至16.30万元，而VV7则是16.78万元至18.88万元。而我的意见是，喜欢轻快的运动风格又不太挑剔空间就VV5，追求最佳品质感和舒适度就VV7。
当然，如果从设计层面来看我个人可能会更青睐VV7，因为最近这大半年以来我对舒适豪华型汽车的热爱已经逐步高过了对运动车型的热爱。之前有人说过：所谓“高级感”或“品质感”其实就是看起来更贵的设计。而这句话真的非常高度适用于VV7，比如21英寸的黑色轮圈、比如内饰的各种材质，当然还有我个人大爱的VV7超级舒适的前后排座椅和可以比肩双倍价位的合资或者进口SUV车型的隔音品质。所以要我说，VV7更像是适合我的菜。
至于VV5本身其实设计元素跟VV7也高度接近，而且侧面和尾部的线条看起来更紧凑也更运动，只是车内的乘坐氛围就跟VV7是两个不同的风格取向了。很有意思的是，双边共四出排气给我的第一印象竟然是保时捷卡宴Turbo或者是Macan Turbo，放在VV5这种身材很灵巧的SUV身上竟然还真有一种很强的“*气”在。
所以，VV7和VV5并不一样。还是那句话，怎么选就看你的需求是什么了。
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