这一次市场上出现的一批小鹏G3之中，有相当一部分是网约车退下来的，并且都是挂的广州牌照，这比较好理解，毕竟小鹏总部在广州，所以也可以看作是当时小鹏汽车在网约车领域的试水。不过这也存在一个问题，那就是这批小鹏G3二手车几乎都是2019款车型，因此续航里程都比较短，这一点也成为了一大短板。当然，谈一款二手车是否值得买，还是要结合车况和价格具体来看。
里程6万以内，价格不超10万，比“海豚”新车更值？根据我们调查了解，这批小鹏G3以2019款车型居多，车龄3年左右，里程数在6-8万公里，也有少量不到3万公里的车型，根据车况不同价格也不一样，但即便是当时售价近20万元的“2019款 尊享版”，现在也不超过10万元，低配车型价格为8万元左右。
在大家最关心的电池损耗方面，这批小鹏G3表现还好，并没有网上所说的3年打对折的情况，里程6万公里的车辆，只要不是冬季，续航里程都有接近300km，也就是说续航打了个8.5折，在城市里跑上一天完全够用，实在不行，车辆自带的快充大约40分能够充至80%。只是，由于前身是网约车，因此车辆的方向盘、座椅等磨损比较严重，当然这些并无大碍，车主完全可以通过后期更换真皮座椅、真皮方向盘对内饰进行翻新。
在大家最为关心的报废年限方面，这批小鹏G3虽是网约车退役，但是“营转非”之后依旧和普通家用车一样，是60万公里报废，没有报废年限的限制，这一点还是相当不错的。
总体来说，对于这批二手小鹏G3，在价格方面普遍要比同年的非营运的二手小鹏G3便宜2万多元，三年折价率可能只有4成多一点，代价就是车辆续航里程偏短，内饰有磨损。不过作为纯电车型，经过3年的衰减后，电池衰减不会像新车那样掉的快，相对会比较稳定。
