对于作战胜利的原因，*一语道破，他说“（取得胜利）最基本的原因是，我们是工人农民的军队，是党领导的军队，不是地主的军队。然后，第二，就是你所讲的，三年以来，憋了一口气。工人农民的军队，党的军队，不能打胜仗呀？不能把进攻的敌人打下去呀？”
对藏南地区的情况，*也表现出很大兴趣。*听张国华说藏南蛇很多，就说：“当地蛇太多，蛇可以吃嘛，学我们广东人的办法。没有粮食，那时候蛇多，可以吃。你们不要吓人，我看有了准备，蚊子、蛇、蚂蟥，什么东西不能对付？我不信，要有各种的准备，要有药物，卫生，注射，对疟疾的预防，对于蚂蟥怎么整法。对蛇有个办法，请一批广东厨师，不要带粮食，能吃肉。”
*是一步步从井冈山闹革命进而领导整个中国的军事统帅，长期的基层工作经验，尤其是早起根据地创建经验告诉他，想要取得胜利，就必须先解决后勤问题。请广东厨师用蛇肉解决吃饭问题，这也许是戏言，毕竟，后勤如果捕蛇解决，难免会出现不稳定不充裕的问题。
*也考虑到了虫害问题，通过药物、卫生、注射方式预防疟疾，这都是解决藏南军民生活问题的实际考虑。
不过，*和中央，最终决定撤出藏南，因为，后勤问题太难解决了。
*对张国华说：“我们的后勤是比较原始的，他（印度）是近代的。现在在越南，美国的近代化要被原始的打垮的，你看嘛！”
没错，解放军的后勤，是原始的，而印度却是现代的。
解放军在藏南的后勤有多原始？根据一些参加过1962年中印边境战争的官兵回忆，当时东线战场打得没有西线顺，但是伤员倒也没有西线多，主要是印军的冷枪冷炮造成的。伤员被当地藏族群众组织的担架队给抬下来，到前线医院紧急处理一下就赶紧往扎木镇送，然后就靠汽车兵们往后方一趟一趟地运送，到林芝已经是好几天以后了。林芝的条件要好得多，但是也没有X光机这些比较先进的医疗设备，伤员要得到彻底的救治必须运送到拉萨去，只能靠公路运送。
先前伤员只能用担架抬，这说明，在面积9万平方公里的藏南地区，几乎没有像样的公路，更不可能通汽车。大部分地区都是山高谷深的原始森林，运送粮食弹药，往往只能通过人力蓄力来满足。即便是有公路能通车的地方，也经常发生泥石流滑坡等事故造成道路中断。
完全靠人力蓄力，藏南地区根本无法驻军，无法维持一支军队的长期驻扎。如果强行在藏南驻军，最直接的效果就是，整个大西南乃至全国的财政，都需要向这里倾斜。
1962年，中国刚刚从三年自然灾害中走出，全国人民吃饭都成问题，藏南驻军更是不现实。
藏南附近的一个县，墨脱，就相当于中国交通网络上的一个孤岛。从1961年10月，西藏军区就开始组织勘察修建公路。1965年，拉萨市试图打通自帕龙（帕隆）老虎嘴沿帕隆藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，由于山势太险而被迫停工，这是墨脱公路的第一次修建 。
1975年，墨脱公路再次启动，6年后停工，这六年时间修了仅仅100公里公路，却耗资2538万元，施工中牺牲34人，重伤近百人。
进入新世纪，中国的基础设施建设能力已经独步全球，但藏南的交通问题，始终都是无法回避的痛。2008年，国务院批准墨脱公路新方案，与原翻山路段相比缩短里程约24公里，国家全额投资9.5亿元。2010年墨脱公路全线贯通，2013年正式通车，这才结束中国最后一个不通公路的县墨脱县不通公路的历史。
没错，*一直忧心的藏南交通和后勤问题，直到中印边境战争结束后50多年才实现。如果当年强行到藏南驻军屯田，也许会因为恶劣的交通补给条件伤亡更多解放军战士，也许会在财政上给西藏自治区乃至西南局造成巨大困扰。
交通想要彻底改善，还是要靠川藏铁路。川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米。2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。2021年6月25日，川藏铁路拉林段开通运营。第三段是跨越横断山脉的雅安——林芝段，2020年11月开工，期待早日建成，到时候，收复藏南也许就水到渠成了。
你认为收复藏南还需要多少年？欢迎参与讨论。
