凯越500X在外形上大家都知道是借鉴了谁，但是颜值确实是高，而且我个人觉得在500cc级的ADV中，凯越是可玩性最高也是最好上手的，虽然官方标注坐高820mm，但实际上它的后减非常软，坐上去实际坐高只有800左右。车重也是同级别中最轻的，操控自然得心应手，但是前减拖曳距偏小，手把转向异常灵活，也倒置了150过后的高速表现很不稳定，加装一套钛尺就可以完美解决。
凯越前减弹簧预载出厂的调校就偏硬朗，为了越野的时候能够有足够的支撑，在日常行驶中大的颠簸起伏，像连续的减速带它都能完美处理，反而小坑小洼的滤震效果一般，调到最软也没有明显好转，而后减又太拉垮过软，带人或是三箱满载车尾就会明显下沉，真的非常丑！不过调节后减阻尼和预载后会有明显好转。
总结
能把国内这几台，比较有代表性的中量级ADV都骑个遍的，我相信除了同行媒体，那就只有出没在各大车友群里的白嫖怪了吧，那么我再简要总结一下：
贝纳利金鹏502X
块头最大气势最足，排气声浪悦耳前段提速强劲，但是车重较重座高较高，上手门槛较高，挪车扶车很费劲，对驾驶者有一定技术要求，对新手不太友好，另外保有量高配件维护都比较便宜。
赛科龙RX3S
排量售价最亲民，配置很高性价比十足，上手没什么难度适合小排量进阶型车友。发动机同级别动力水平强悍，出力特性偏高转，公路操控驾驶感受良好，减震不适合烂路场景，产自重庆配配价格也不会高。
无极500DS
完全就是一台公路休旅车，运动性能很出色，长途舒适跑山减震也不会软脚，为了公路体验厂家完全摒弃了越野性能，操控、车重、座高控制的很好，和街车无异，比较好上手，原厂风挡就跟闹着玩儿一样，另外车身震动控制一般。
