值得一提的是，国产的Galloper车友群算得上是第一批资深的越野玩家群。马帮的这个称呼可不是为牧马人准备的，而是Galloper车友会的名称。
现代Terracan
两代Galloper的成功为现代汽车在越野车领域积累了不少的经验。于是，在第二代现代Galloper处于生命周期末期的时候，现代汽车就开始考虑推出一款定位更高的继任者。而且这一次，现代汽车还将主要的目标市场进一步的拓展到了包括欧洲在内的全球市场。
在2001年，现代基于第二代帕杰罗的平台技术，重新开发一套尺寸更大且更豪华的上装结构，正式推出了全新的现代Terracan。如果我换成中文可能大家会更熟悉，现代特拉卡。为了便于理解，接下来就用官方的名字特拉卡来讲述它的历史。
不同于Galloper完全沿袭三菱技术的是，这一次现代特拉卡所做的开发工作要多得多。从造型上来看，现代特拉卡已经完全摆脱了三菱帕杰罗的日系SUV的影响，以一个低矮扁平的车头和一个高挑的车厢构成了一幅欧化的整车形象。
这样的外观造型理念使得特拉卡拥有了一个在传统越野车领域里极为罕见的长车头设计。如果不是刻意去指出和三菱帕杰罗之间的传承关系，单纯的从外观上已经很难找到二者之间的联系了。
在动力方面，现代特拉克也在这个时候换上了现代集团的动力。在海外市场，现代特拉卡所主打的是现代集团的J系列2.9L柴油发动机和Sigma 3.5L V6汽油发动机。
而在中国市场，还有一款搭载三菱4G64发动机的2.4L版本作为选择，在随后又有了2.5L的柴油版本。不同于Galloper只提供分时四驱的是，现代特拉卡的高配车型已经提供了全时四驱系统。在定位方面也完全的锁定了高端越野车的阵营。
