不运动但硬派，瞄准轻越野用户
欧蓝德当年在国内被大量二三四线城市的消费者所认可，其主要原因还是因为其出色的动力总成和驾控体验。新一代欧蓝德换装了一台1.5T涡轮增压发动机 48V轻混系统，搭配一台可模拟8速的CVT变速箱，最大功率158kW，峰值扭矩280N·m。
从动力数据上来看，新一代欧蓝德的表现超越了老款的2.4L版本。但是，1.5T 混动的可靠性，相比起打磨多年的2.4L发动机而言，还需要打一个问号，能不能适应中国960万平方公里中，大多数的恶劣环境，恐怕谁也不好说。
从发动机的表现上来看，实际体验并不尽如人意，试驾过程当中，发动机在超过1800转时，开始出现嘶吼的情况。高原环境可能是出现这一情况的原因，但作为一台小排量发动机，即便空气相对稀薄，也不应出现此类情况。
在与变速箱的搭配上，新款的CVT变速箱增大了模拟变速的转速范围，但从逻辑上来看，在爬坡过程中突然的转速变化仍然偶有发生，这种转速的诡异变化让人难以捉摸。
新一代欧蓝德的动力输出并不令人满意，混动在低扭的优势微不可查，经常拉高转速的情况下动力输出却迟迟跟不上，很难想象在脱困状态下的表现究竟如何。
在操控方面，新一代欧蓝德继承了上一代出色的操控表现，方向盘虚位极小，动作跟手，转弯时的循迹性表现优异，对于经常需要穿梭于密林之中的朋友而言，新一代欧蓝德是一台相当适合精细操作的车型。但是过于精细的方向盘控制，也导致了在高速路段稍有不经意的动作就需要重新调整行车路线，因此学习成本还是相对较高的。
